摘要：大跨度橋梁結(jié)構(gòu)內(nèi)力監(jiān)測方案設(shè)計提供理論方法和依據(jù),提出了基于構(gòu)件極限承載比的大跨度橋梁結(jié)構(gòu)內(nèi)力監(jiān)測方案設(shè)計理論和方法。通過對不同荷載組合作用下的大跨度橋梁結(jié)構(gòu)的極限能力分析,以及結(jié)構(gòu)極限狀態(tài)下的受力和構(gòu)件本身的極限承載狀態(tài),定義了構(gòu)件極限承載比、極限承載比均勻度和基準(zhǔn)極限承載比等特征參數(shù)。進(jìn)而根據(jù)構(gòu)件極限承載比與基準(zhǔn)極限承載比確定結(jié)構(gòu)中的高承載構(gòu)件,并對高承載構(gòu)件進(jìn)行內(nèi)力監(jiān)測方案設(shè)計。最后,以蕪湖長江公路二橋為工程背景,通過對六種荷載組合作用下的極限承載能力分析,找出結(jié)構(gòu)中的高承載構(gòu)件及破壞路徑,進(jìn)而提出了蕪湖長江公路二橋內(nèi)力監(jiān)測設(shè)計初步方案。結(jié)果表明:基于構(gòu)件極限承載比的大跨度橋梁結(jié)構(gòu)內(nèi)力監(jiān)測方案設(shè)計,為橋梁結(jié)構(gòu)內(nèi)力監(jiān)測設(shè)計提供定量化評價基準(zhǔn);通過基于構(gòu)件極限承載比的結(jié)構(gòu)內(nèi)力監(jiān)測所選取的監(jiān)測構(gòu)件與結(jié)構(gòu)的真實破壞過程一致,可以減少低承載構(gòu)件的監(jiān)測,對于蕪湖長江公路二橋內(nèi)力監(jiān)測的構(gòu)件可以從原方案178個測試構(gòu)件減少至59個測試構(gòu)件,減少了低承載的監(jiān)測構(gòu)件,降低了監(jiān)測費用。