摘要：高速鐵路混凝土梁式橋體量較大,荷載效應(yīng)中活載所占比例較恒載小。設(shè)置恒載預(yù)拱度是工程界的共識(shí),但是否需要設(shè)置活載預(yù)拱度還存在分歧。實(shí)際高速鐵路混凝土梁式橋設(shè)計(jì)中,設(shè)置活載預(yù)拱度與不設(shè)置活載預(yù)拱度的情況都存在。無(wú)論梁體是否設(shè)置活載預(yù)拱度,高速鐵路混凝土梁式橋上的軌道結(jié)構(gòu)均是按照線(xiàn)路設(shè)計(jì)縱斷面的標(biāo)高進(jìn)行鋪設(shè)的,軌面并未平行于梁面設(shè)置活載預(yù)拱度,背離了橋梁預(yù)拱度設(shè)置的初衷?；诖?本文對(duì)高速鐵路混凝土梁式橋的預(yù)拱度設(shè)置進(jìn)行深入分析,并提出不設(shè)置活載預(yù)拱度的建議。實(shí)踐證明,不設(shè)置活載預(yù)拱度減小了線(xiàn)路施工放線(xiàn)難度,更為簡(jiǎn)便可行。