時間：2023-08-01 16:55:43
序論：在您撰寫交通工程質(zhì)量保證措施時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導您走向新的創(chuàng)作高度。
【關(guān)鍵詞】公路；施工；質(zhì)量控制；進度控制
1 工程概況
某某公路某某段上行線SK50+145-SK53+995，長度3850m，下行線XK50+050-XK54+010，長度3960m，合計7810m。本工程按山嶺區(qū)高速公路分離式斷面設(shè)計，雙向四車道，設(shè)計行車速度80km/h，隧道凈寬10.25m，凈高5.0m。該工程地層破碎，工期緊，不可預見因素多，是本標段控制性工程。為此，我們必須從思想上高度重視，從行動上大膽開拓，精心組織施工，以先進的技術(shù)，精良的裝備，有力的措施，精干的隊伍，科學的管理，全力以赴投入工程施工，確保安全，按期完工，工程質(zhì)量優(yōu)良。
2 保證工程質(zhì)量的組織措施
2.1 建立質(zhì)量保證的各級領(lǐng)導機構(gòu)
實行工程質(zhì)量各級負責制，項目部對工程質(zhì)量全權(quán)負責，并進行組織、推動、決策，對本標段工程質(zhì)量負責；施工隊長對所管分項工程質(zhì)量負責，具體組織工程質(zhì)量措施的實施，強化對施工過程的控制。各級管理人員分級負責，逐層保證，把工程質(zhì)量的優(yōu)劣列為考核領(lǐng)導業(yè)績的重要內(nèi)容，形成各級領(lǐng)導都重視工程質(zhì)量的局面，為實現(xiàn)工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)目標奠定堅實的基礎(chǔ)。
2.2 建立質(zhì)量保證體系
針對本標段工程特點和質(zhì)量目標的要求，對各管理部門的工作和施工班組的工序作業(yè)進行分解，建立質(zhì)量保證體系。在工程建設(shè)的全過程中，都要認真貫徹執(zhí)行ISO9002標準，各單位嚴格按程序文件的規(guī)定做好分管工作，加強管理，提高工程質(zhì)量。
2.3 強化全面質(zhì)量管理意識
對工程質(zhì)量要高起點，嚴要求，牢固樹立起“百年大計，質(zhì)量第一”的觀念，認真貫徹公司“追求卓越管理，筑造精品品種”的質(zhì)量文件，從每道工序開始，分項工程做起，加強施工的控制，自始至終把好質(zhì)量關(guān)，同時針對工程的重點、難點開展QC小組活動，確保整個工程質(zhì)量處于受控狀態(tài)。
建立工程質(zhì)量獎勵基金和質(zhì)量保證金制度
2.4 建立質(zhì)量檢查制度
建立各級質(zhì)量檢查制度，公司領(lǐng)導采取定期和不定期相結(jié)合的方式進行檢查，項目經(jīng)理部每月進行一次，各施工隊每周進行一次。質(zhì)量檢查活動由主要領(lǐng)導組織有關(guān)部門人員參加，外業(yè)檢查和內(nèi)業(yè)檢查同時進行。外業(yè)檢查對照部頒標準對工程控制線、水平及各分部工程結(jié)構(gòu)尺寸和檢測項目進行實地量測，作出記錄，做為評定質(zhì)量等級的依據(jù)之一；設(shè)備按管理部門對口檢查各項資料、記錄、臺帳、報表、簽訂、質(zhì)保書、設(shè)備狀況是否清楚、齊全、符合標準，按檢查辦法作出檢查評結(jié)果。設(shè)立各級專職質(zhì)檢人員，持證上崗，對施工過程質(zhì)量實行檢查控制，做好隱蔽工程的自檢工作，對各分項工程進行質(zhì)量評定。
3 保證工程質(zhì)量的技術(shù)措施
技術(shù)工作是工程質(zhì)量的重要保證，為了做好工程項目的施工技術(shù)工作，除在施工方法中采取各項具體措施外，我們還將作如下安排：建立完善的技術(shù)管理體系。嚴格各項技術(shù)管理制度，在項目工程實施中嚴格執(zhí)行。嚴格現(xiàn)場技術(shù)管理，落實質(zhì)量承包責任制。對難點工程或工序，要組織專家、技術(shù)人員和作業(yè)人員進行技術(shù)攻關(guān)，從難點分析入手，有針對性研究，制定技術(shù)方案，操作工藝和實施措施，提高施工技術(shù)水平，組織有經(jīng)驗的專家進行咨詢指導施工。比如在砼質(zhì)量保證措施中，我們采用了以下措施：
3.1 原材料保證措施
水泥優(yōu)先選用大廠轉(zhuǎn)窯生產(chǎn)的425#普通硅酸鹽水泥。選用級配合格、質(zhì)地堅硬、顆粒潔凈的天然河砂，中粗砂粒徑符合規(guī)定要求，其含泥量不大于3%。粗骨料采用碎石，粒徑按標準控制，針片狀顆粒含量不超過15%，含泥量不大于1%的潔凈碎卵石。砼用水選用潔凈的飲用水或經(jīng)化驗合格的河水，外加劑、摻合料的使用符合國家標準。
3.2 配合比管理措施
配合比由試驗確定，配合比選定后，將嚴格按照規(guī)范要求，制作試件進行設(shè)計試驗，確保配合比滿足設(shè)計要求。砼施工時，要配齊計量設(shè)備，嚴格按照設(shè)計配合比拌制砼。
3.3 砼質(zhì)量控制措施
通過采取科學的嚴格的試驗手段和管理措施，使砼本身質(zhì)量得到控制。采取有效措施保證砼的運輸灌注質(zhì)量。
4 保證工期的具體措施
建立強有力的高效運轉(zhuǎn)的指揮系統(tǒng)，統(tǒng)籌安排機械設(shè)備、材料供應、勞力調(diào)配，積極有效地組織施工生產(chǎn)，隨時掌握形象進度，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。對控制工期的重點工程項目，制定分階段工期目標，認真落實，分解到人，對其他工程項目應明確目標，責任到人，同時應建立工期獎勵制度，定期檢查制度，及時組織階段性施工生產(chǎn)，緊張、均衡、連續(xù)穩(wěn)定地開展施工，確保實現(xiàn)工期目標。
施工中實行目標管理責任制，明確各級組織的目標責任，層層簽訂目標責任書，各施工勞務組實行分段包干，按項目同步進行流水施工，項目部集中充足的工程機械及運輸車輛，在統(tǒng)籌科學合理和安排下，展開施工。
切實做好各項計劃，每周對進度計劃執(zhí)行情況進行檢查，及時調(diào)整。加強領(lǐng)導，精心組織，堅持日碰頭、周例會制度，做好各項協(xié)調(diào)工作，確保工程能正常順利開展。各級管理技術(shù)人員以最快的速度到位，認真做好工程前期準備工作，保證開工后各項工序緊密銜接，正常連續(xù)施工。技術(shù)人員，質(zhì)檢人員堅守現(xiàn)場，隨時檢查施工質(zhì)量，及時辦理工序交接手續(xù)，保證下道工序連續(xù)開展。
按照施工組織設(shè)計的要求，調(diào)動匹配合理、完整配套的施工機械設(shè)備，充分利用機械設(shè)備高效率施工，保證工程按計劃完成。機械、車輛實行日行夜保，特別要加強關(guān)鍵設(shè)備的保養(yǎng)，確保機械的完好率，保證計劃任務的完成。適時組織開展勞動競賽，充分調(diào)動職工的積極性，做到工人保班組班進度，班組保施工隊旬計劃，施工隊保證經(jīng)理部月計劃的實現(xiàn)，我局保甲方的計劃按期完成。安排好季節(jié)性施工。冬雨季要加強對運輸便道、便橋的維修檢查，保證物資運輸，減少氣候、季節(jié)對施工進度的影響。加強與地方各級政府及兄弟單位的聯(lián)系和配合，密切當?shù)仃P(guān)系，創(chuàng)造良好的外部施工環(huán)境，為順利施工，確保工期創(chuàng)造有利條件。
某某公路工程經(jīng)過認真組織實施設(shè)計與施工，施工質(zhì)量與進度取得了很好的效果，為今后公路工程的安全施工奠定了良好的基礎(chǔ)，同時也為國內(nèi)類似公路的施工提供了一整套的新技術(shù)、新工藝和有益的經(jīng)驗。
參考文獻：
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[4]任樹斌，莊碧濤．高速公路路基質(zhì)量控制[Z]，2000．
關(guān)鍵詞：（信息，雷達，施工，檢測）
長江船舶交通管理系統(tǒng)工程，是集雷達、通信、信息網(wǎng)絡、視頻監(jiān)控及應用軟件于一體，以電子計算機為中心，進行綜合集成的現(xiàn)代化船舶交通監(jiān)管系統(tǒng)。由于該系統(tǒng)的建設(shè)技術(shù)含量高，設(shè)備投資大，涉及領(lǐng)域廣，建設(shè)地點分散，實施難度大，工程質(zhì)量易受多種因素影響。為了保證VTS工程建設(shè)質(zhì)量，發(fā)揮質(zhì)監(jiān)機構(gòu)的作用，認真做好VTS工程的質(zhì)量監(jiān)督工作尤為重要。根據(jù)原交通部頒發(fā)的《水運工程質(zhì)量監(jiān)督規(guī)定》（2000年交通部3號令），我們在長江VTS工程的質(zhì)量監(jiān)督過程中，必須要抓好以下幾個重要環(huán)節(jié)。
一、對參建單位的資質(zhì)和質(zhì)量保證體系進行監(jiān)督
VTS工程既包括雷達主體設(shè)備的安裝施工，也包括雷達站的土建工程施工建設(shè)。由于土建工程量不大，且建設(shè)地點分散，建筑結(jié)構(gòu)也各不相同，工程的承建方往往難于選擇實力很強的建筑企業(yè)。還有電源等其他配套設(shè)施的安裝施工，涉及多個供貨商。在工程建設(shè)初期，對所有參建單位和人員的資質(zhì)進行審核監(jiān)督，是把好工程質(zhì)量的第一道關(guān)口。在建設(shè)單位報建的過程中，要驗證資質(zhì)的真實性，還要審核參建單位工程質(zhì)量保證體系的完整性，通過對資質(zhì)和質(zhì)量保證體系的監(jiān)督，杜絕低資質(zhì)、假資質(zhì)和無資質(zhì)企業(yè)承接工程，督促承建方建立完整的質(zhì)量保證體系。
二、認真進行強制性標準的監(jiān)督
在宜昌以下的航段，多為平原地帶，雷達站的站址選擇都要經(jīng)過設(shè)計部門的反復勘測確定。為了提高VTS的作用距離，雷達站的主體建筑設(shè)計高度一般都在30米以上，既有鋼結(jié)構(gòu)，也有鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。在VTS基礎(chǔ)設(shè)施配套建設(shè)中，抓好土建基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)質(zhì)量非常關(guān)鍵。在每一處雷達站的建筑施工期間，關(guān)注每一個分部、分項的主控項目、一般項目的質(zhì)量控制，特別是對涉及地基基礎(chǔ)、砌體、混凝土、鋼機構(gòu)、屋面、地面、裝飾裝修，建筑電氣等13項主體工程所涉及的156條強制性標準進行嚴格把關(guān)，通過多次的現(xiàn)場督查，使這些有關(guān)結(jié)構(gòu)安全的條文逐條得到落實。針對沿江一帶的雷暴活動頻繁，強調(diào)切實抓好雷達站室內(nèi)、外的防雷接地，嚴格執(zhí)行《建筑物電子信息系統(tǒng)防雷技術(shù)規(guī)范》（GB50343-2004）等規(guī)范的強制性條文，確保了每個雷達站自使用以來，未遭受雷電危害。
三、對設(shè)備材料及施工工藝進行監(jiān)督檢查
船舶交通管理系統(tǒng)工程，是利用雷達、VHF、CCTV、GPS、氣象設(shè)備等作為傳感器，與信息系統(tǒng)進行綜合集成，實現(xiàn)船舶交通管理應用。按照《船舶交通管理系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范》，工程分為雷達、甚高頻（VHF）、CCTV（含大屏幕顯示）、GPS、氣象這5個子系統(tǒng)，每一個子系統(tǒng)都包括有計算機網(wǎng)絡和軟件工程。設(shè)備種類多，構(gòu)成復雜。在設(shè)備安裝調(diào)試中，質(zhì)監(jiān)人員責成承建方和監(jiān)理方按照《水運工程質(zhì)量檢驗標準》等技術(shù)規(guī)范對設(shè)備進行檢驗，要經(jīng)常隨機進行抽查。抽查前質(zhì)監(jiān)人員必須熟悉各系統(tǒng)構(gòu)成，安裝的工藝要求和測試檢驗應達到的各項技術(shù)指標。抽查中質(zhì)監(jiān)人員與參建各方一起，選擇具有代表性、典型性的系統(tǒng)設(shè)備在現(xiàn)場進行檢查。測試抽查后要認真分析檢測數(shù)據(jù)的符合性和真實性，對出現(xiàn)的問題要追根求源，限期進行整改。
四、對試驗檢測的規(guī)范性、準確性、客觀性進行監(jiān)督
VTS工程是一個大型的系統(tǒng)，對系統(tǒng)進行全面的試驗檢測是是得的測試數(shù)據(jù)與標準進行對比，才能判斷工程的實際效果是否實現(xiàn)建設(shè)目標，是否達到設(shè)計質(zhì)量和技術(shù)標準的要求。在試驗檢測中，應做好以下三點：
一是要堅持規(guī)范性。質(zhì)監(jiān)人員要認真審核由施工單位進行編制，經(jīng)過建設(shè)單位和監(jiān)理單位審查的測試大綱，審查測試項目和內(nèi)容是否符合相關(guān)技術(shù)標準的要求，測試的方法步驟是否正確，測試記錄用表是否規(guī)范，使整個檢測過程更加規(guī)范。
二是要保證準確性。通過審查所使用的測試儀器儀表是否經(jīng)過正規(guī)檢驗機構(gòu)進行過校準檢驗，是否在規(guī)定的使用期內(nèi)。以保證測試數(shù)據(jù)的準確性，要防止用有誤差和超出使用期限的儀表進行檢測及檢測中走過場的現(xiàn)象發(fā)生。
三是要倡導客觀性。在系統(tǒng)檢驗測試中，承建單位要進行全面的自檢測試，監(jiān)理單位對其過程要進行現(xiàn)場監(jiān)督。根據(jù)《船舶交通管理系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范》的要求，系統(tǒng)設(shè)備的現(xiàn)場檢驗應組織專家組對重點項目內(nèi)容進行抽查檢驗，以保證檢驗的權(quán)威性。根據(jù)現(xiàn)場情況，質(zhì)監(jiān)人員應與測試人員，客觀分析現(xiàn)場測試情況，提出測試檢驗評價意見。
五、注重施工安全的防范監(jiān)督
自始至終要把安全生產(chǎn)作為實施監(jiān)督的重要內(nèi)容，強化安全生產(chǎn)的方針、原則、目標、要求的宣傳，督促建立安全生產(chǎn)管理制度體系，落實安全生產(chǎn)責任制。要重視對施工安全危險源的分析和風險控制，明確施工安全控制的方法、措施和程序，健全應急救援預案，做好各類事故的防范。特別要重視雷達設(shè)備及天線吊裝、天饋線安裝，實施高空作業(yè)中的各項安全措施的落實。要提醒參建各方對自然災害、消防安全、設(shè)備電源及各類電氣施工安全、設(shè)備的割接和系統(tǒng)遷移等各項安全措施的落實。通過質(zhì)監(jiān)人員經(jīng)常到施工現(xiàn)場的檢查督促，發(fā)現(xiàn)和指出問題，根據(jù)情況采取專題會議、下達整改通知以至其他必要手段，切實抓好施工安全。多年來，由于參建各方高度重視施工安全防范，保證了工程建設(shè)中未出現(xiàn)任何安全事故。
六、要重視對工程文檔資料的監(jiān)督
工程文檔資料是記錄工程建設(shè)過程，體現(xiàn)工程質(zhì)量的重要內(nèi)容。質(zhì)監(jiān)部門要對工程文檔資料的歸檔整理情況進行監(jiān)督。一是注意歸檔的合理性。主要通過對劃分單位工程、分部工程、分項工程備案審查的過程，為建立完善明晰的工程檔案，確立合理的文檔架構(gòu)，達到既能系統(tǒng)全面的反映工程質(zhì)量，又方便資料歸檔整理。二是注重事件的閉合性，是質(zhì)監(jiān)人員進行工程質(zhì)量監(jiān)督的一種手段和方法。工程建設(shè)中的一些較為重要的事件，在各種會議和往來文件中所涉及的問題，處理的結(jié)果如何，是否得到解決，都要形成閉合回路，做到在文檔資料中有據(jù)可查，防止有頭無尾、虎頭蛇尾的情況發(fā)生。三是重視文檔資料的完整性。重點核查工程管理、工程質(zhì)量保證、工程質(zhì)量驗評和竣工圖是否滿足相關(guān)文件和技術(shù)標準的要求。
做好VTS工程質(zhì)量監(jiān)督，重要的問題在善于學習，既要學習掌握VTS系統(tǒng)的技術(shù)知識，也要熟悉相關(guān)及標準規(guī)范內(nèi)容，還要向?qū)＜液图夹g(shù)骨干學習。通過學習和實踐，不斷提高質(zhì)監(jiān)工作業(yè)務水平。
參考文獻：
《水運工程質(zhì)量檢驗標準》；
【關(guān)鍵詞】試驗檢測；工程質(zhì)量；完善；提高
1. 引言
近幾年，隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，我國的公路建設(shè)也得到了長足的發(fā)展，但是橋梁坍塌，路面破壞，工程缺陷等工程事故發(fā)生頻繁，工程質(zhì)量令人擔憂。究其原因，應該說是多方面的。但其中有一個重要原因是有些施工單位忽視了工程質(zhì)量管理。也就是說在施工中沒有切切實實建立一套較健全且完善的工程質(zhì)量保證體系和質(zhì)量管理制度。據(jù)了解，活躍在我省各地從事公路建設(shè)的施工隊伍中，有相當一部分施工隊為非專業(yè)隊伍，資質(zhì)低，技術(shù)管理水平低下，質(zhì)量保證體系不完善，質(zhì)量意識薄弱。有些工地甚至連最基本的質(zhì)檢人員和試驗檢測設(shè)備都沒有……所有這些使得工程質(zhì)量管理失控，從而最終導致了工程質(zhì)量事故的發(fā)生。 基于上述原因，為了適應我省高等級公路高速發(fā)展的需要，我省交通主管部門有必要加大力度，加強質(zhì)量管理，制定一系列切實可行的質(zhì)量管理措施，勢在必行。前不久，省交通廳已相繼出臺一系列措施法規(guī)，這將有利于進一步規(guī)范我省的公路工程建設(shè)市場，加強我省公路工程質(zhì)量管理，確保公路工程質(zhì)量。下文筆者將始終圍繞工程質(zhì)量管理這個主題，以公路工程試驗檢測為切入點，從工程質(zhì)量檢測手段的角度，主要分析探討一下在我省當前公路建設(shè)形勢下，如何切實完善試驗檢測手段，以提高公路工程質(zhì)量。
2. 完善試驗檢測工作，提高工程質(zhì)量的措施及途徑
2.1 試驗檢測人員素質(zhì)，技術(shù)水平有待提高。目前，我省各地施工單位技術(shù)水平不一，參差不齊，特別是試驗檢測人員匱乏，且素質(zhì)低，甚至學非所用。缺乏一支業(yè)務素質(zhì)較高的質(zhì)檢人員隊伍，提高公路工程質(zhì)量只能是一句空話。因此，針對我省當前存在的這種情況，有必要充實試驗檢測隊伍，提高其整體素質(zhì)和業(yè)務水平。具體做法可以引進，也可以選派人員到有關(guān)院校進行系統(tǒng)專業(yè)的培訓。這一方面，我省交通主管部門已引起重視并開始落實。省廳質(zhì)監(jiān)站已多次組織全省公路系統(tǒng)試驗檢測技術(shù)人員分期進行檢測員和檢測工程師培訓，并要求試驗檢測人員具有相應的資格證，這就是一個良好的開端。
2.2 健全法制，完善質(zhì)檢機構(gòu)和工程質(zhì)量管理制度，是提高我省公路工程質(zhì)量的一個重要保障。對于法規(guī)制度，我國已立法--《公路法》及有關(guān)行業(yè)標準。我省也相繼出臺了一批管理制度、方法、暫行規(guī)定等。這對推動我省的公路建設(shè)的健康發(fā)展將起到積極作用，但隨著形勢的發(fā)展，現(xiàn)有的法規(guī)制度已不能適應公路建設(shè)的高速發(fā)展需要。因此對于上述法規(guī)制度還有必要進一步完善發(fā)展，以便使公路建設(shè)單位做到有章可循，有法可依。另外，對于試驗檢測機構(gòu)，雖然在我省已初具規(guī)模，但還有待進一步完善，加強管理，嚴格管理，制定一套可行的管理措施。使質(zhì)檢機構(gòu)逐漸規(guī)范化、專業(yè)化。例如，可提供仲裁數(shù)據(jù)的試驗檢測機構(gòu)，必須同時具備有計量技術(shù)監(jiān)督局計量認證和交通部公路工程試驗檢測機構(gòu)資質(zhì)等條件。對于一般施工企業(yè)作為自檢的試驗檢測機構(gòu)，也要具備一定的資質(zhì)。這就要求交通主管部門對這些質(zhì)檢機構(gòu)要嚴格把關(guān)。堅持做到嚴格考核，嚴格審批，定期檢查，定期考核。對于不合理質(zhì)檢單位堅決整頓或取締，決不手軟。
2.3 進一步建立完善公路工程質(zhì)量保證體系，增強工程質(zhì)量意識。我省目前實行“政府監(jiān)督，社會監(jiān)理，企業(yè)自檢”三級質(zhì)量保證體系。各級質(zhì)量管理部門應各司其責，按質(zhì)量第一的方針和全面質(zhì)量管理要求，采取切實有效的措施，不斷提高質(zhì)量管理水平。在實際工作中，應嚴格實行質(zhì)量自檢，加強質(zhì)量管理和質(zhì)量監(jiān)督，逐步建立完善三級質(zhì)量保證體系。其次有增強建設(shè)各方面的質(zhì)量意識，分工負責，責任到人，真正落實質(zhì)量崗位責任制。
2.4 施工過程中，應借助試驗檢測手段，嚴格把好以下四個關(guān)鍵環(huán)節(jié)：
2.4.1 路用材料質(zhì)量的控制。對于工程所需原材料、半成品、成品材料（如填料、砂、石、水泥、鋼筋、預制構(gòu)件等），均應按有關(guān)試驗檢測規(guī)程，技術(shù)規(guī)定進行檢驗。經(jīng)檢驗合格方可使用。不合格材料嚴禁使用。另外，對各種原材料除了要進行常規(guī)試驗以外，有時還要進行一些必要的非常規(guī)試驗，以確定該材料是否真正滿足施工技術(shù)要求。在施工前，施工單位應向監(jiān)理單位完整提供所使用材料的試驗報告、出廠證明或質(zhì)量證明書、合格證等資料。再之，對于新采用的新材料、新工藝、新技術(shù)，也要嚴格按照技術(shù)要求先進行試驗檢測，經(jīng)試驗可行后方可推廣使用，禁止盲目施工。
2.4.2 施工控制參數(shù)的確定。 施工控制參數(shù)，通常是指一些能夠指導施工，控制施工質(zhì)量的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。譬如填土最佳含水量和最大干密度，這兩個參數(shù)是路基填土中指導施工，控制壓實質(zhì)量的關(guān)鍵參數(shù)。這些參數(shù)確定的準確與否，將直接影響路基工程的質(zhì)量。所以在借助試驗檢測這種手段進行參數(shù)確定時，應認真對待，嚴格遵照試驗檢測規(guī)程，并力求消除試驗誤差，提高試驗精度，以確保試驗數(shù)據(jù)的準確性，可靠性。
關(guān)鍵詞：水運工程；質(zhì)量監(jiān)督；問題；措施
1引言
海南省是個海洋大省，有著較大的水運發(fā)展?jié)摿?，特別有著深水避風良港的洋浦經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，大力推進以保稅港區(qū)為核心的區(qū)域樞紐港、石油化工產(chǎn)業(yè)基地、林漿紙一體化產(chǎn)業(yè)基地、石油及天然氣儲備基地的建設(shè)，是“十一五”期間，圍繞著海南國際旅游島建設(shè)，省委、省政府確定的洋浦“一港三基地”發(fā)展戰(zhàn)略。隨著港航產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，水運工程質(zhì)量監(jiān)督任務也進一步加重。在新形勢下，如何開展地方水運工程質(zhì)量監(jiān)督工作，履行質(zhì)量監(jiān)督職能，成為我們面臨的迫切問題。
2洋浦經(jīng)濟開發(fā)區(qū)水運工程建設(shè)和質(zhì)量監(jiān)督工作的現(xiàn)狀及存在問題
《水運工程質(zhì)量監(jiān)督規(guī)定》規(guī)定水運工程質(zhì)量監(jiān)督是指縣級以上人民政府交通主管部門及其委托的水運（交通）工程質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)對水運工程質(zhì)量實施的強制性行政監(jiān)督。根據(jù)海南省交通主管部門的相關(guān)文件，明確各級交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理機構(gòu)的監(jiān)督范圍：高速公路、高速公路出口路、國省道及省和國家立項的公路水運工程建設(shè)項目以及省交通運輸廳立項的專用公路項目新建、大修及改建項目的質(zhì)量監(jiān)督工作，由省交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理局具體負責。省政府有關(guān)下放工程項目，如農(nóng)村公路（縣道、鄉(xiāng)道和村道）及市縣立項的公路水運工程等建設(shè)項目的質(zhì)量監(jiān)督工作，由各市縣交通主管部門具體負責。目前，海南省成立了隸屬于海南省交通廳的正處級事業(yè)單位———海南省交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理局負責全省公路、水運工程質(zhì)量監(jiān)督工作，同時設(shè)立了?？诜志?、瓊海分局、儋州分局、三亞分局負責履行各轄區(qū)省道公路工程質(zhì)量監(jiān)督工作，并指導各轄區(qū)市縣交通主管部門公路工程質(zhì)量監(jiān)督工作，但各市縣水運工程質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)均未建立。“十二五”期間洋浦經(jīng)濟開發(fā)區(qū)實施的港口航道建設(shè)項目12個，其中國家立項2個，省級立項6個，地方立項4個，完成投資110億元。洋浦港年吞吐能力達8694萬t，比“十一五”末翻了一倍。“十三五”期間洋浦將繼續(xù)實施港口航道建設(shè)項目6個，其中國家立項2個，省級立項2個，地方立項2個，預計投資81億元，隨著國家體制改革，項目立項審批權(quán)限進一步下放，同時生產(chǎn)性碼頭的升級改造，升級改造項目均將由地方審批立項。洋浦水運工程質(zhì)量監(jiān)督工作任務空前加大，然而，洋浦未設(shè)立水運工程質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)，也未開展過水運工程質(zhì)量監(jiān)督工作，履行質(zhì)量監(jiān)督職能存在諸多問題，主要是：
2.1僅有建筑工程質(zhì)量監(jiān)督站
洋浦經(jīng)濟開發(fā)區(qū)管理委員會作為省政府派出機構(gòu)，本著精簡機構(gòu)的原則，在2016年1月前未設(shè)立獨立的交通運輸主管部門，交通行政管理職能劃歸經(jīng)濟發(fā)展局管理；設(shè)立的建設(shè)工程質(zhì)量安全監(jiān)督站以房屋建筑、市政道路工程質(zhì)量監(jiān)督為主，并劃歸規(guī)劃建設(shè)局管理。經(jīng)濟發(fā)展局和建設(shè)工程質(zhì)量安全監(jiān)督站均沒有配備水運工程質(zhì)量監(jiān)督人員，要開展水運工程監(jiān)督工作須理順監(jiān)督機制、引進專業(yè)技術(shù)人員。
2.2項目基本建設(shè)手續(xù)及質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)不完善
水運工程項目具有投資主體多元化的特點，因項目業(yè)主重視程度不同，項目基本建設(shè)手續(xù)和質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)也存在不同程度的不完善，特別是非公有制企業(yè)投資的水運工程，以及部分非交通行業(yè)投資的水運工程項目如石化項目配套碼頭。這就導致工程建設(shè)工程中，參建各方履約行為和質(zhì)量保證體系無法及時監(jiān)管，部分單位質(zhì)量意識不強，主要管理人員不到位或頻繁更換，部分參建單位質(zhì)量保證體系不健全，以及已完工的隱蔽工程未及時檢查等現(xiàn)象，這些都從源頭上導致了工程質(zhì)量管理的缺陷。
2.3無水運工程資質(zhì)的試驗檢測機構(gòu)進駐
水運工程試驗檢測機構(gòu)是工程質(zhì)量控制和評判的重要基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來源，是工程建設(shè)質(zhì)量保證體系的重要組成部分。水運工程質(zhì)量監(jiān)督抽檢是在施工單位自檢、監(jiān)理單位平行檢測的基礎(chǔ)上，組織對水運工程使用的材料、中間產(chǎn)品、設(shè)備及施工工藝進行監(jiān)督抽檢，對完工工程實體進行檢測鑒定。但洋浦經(jīng)濟開發(fā)區(qū)內(nèi)尚無具備水運工程資質(zhì)的試驗檢測機構(gòu)，海南省內(nèi)具備水運工程資質(zhì)的試驗檢測機構(gòu)也僅3家，根據(jù)《公路水運工程試驗檢測管理辦法》第三十七條“檢測機構(gòu)在同一公路水運工程項目標段中不得同時接受業(yè)主、監(jiān)理、施工等多方的試驗檢測委托”，目前海南省內(nèi)水運資質(zhì)檢測機構(gòu)無法滿足水運工程項目建設(shè)的需要。洋浦要開展水運工程質(zhì)量監(jiān)督工作，應引進具備水運工程資質(zhì)的試驗檢測機構(gòu)，或建立地方試驗檢測機構(gòu)，配合水運工程質(zhì)量監(jiān)督抽檢，以確保質(zhì)量監(jiān)督的客觀性、公正性。
2.4水運工程建設(shè)市場信用體系尚未健全
洋浦水運工程建設(shè)市場信用體系建設(shè)尚在起步階段，社會信用體系還未有效建立，各方責任主體的自律意識、質(zhì)量意識和法律意識還比較淡薄。部分非公有制企業(yè)建設(shè)單位盲目追求最低價中標，市場惡性競爭客觀存在，施工單位、監(jiān)理單位等參建單位由于市場競爭激烈，被迫以低價簽訂合同，各方參建主體投入不足，質(zhì)量保證體系不健全。
3洋浦經(jīng)濟開發(fā)區(qū)加強水運工程建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督工作的應對措施
工程質(zhì)量監(jiān)督工作是政府責無旁貸的任務和責任。是基礎(chǔ)建設(shè)和經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ)保障，為快速、有效的做好水運工程質(zhì)量監(jiān)督工作，建立保障水運工程質(zhì)量的長效機制，洋浦經(jīng)濟開發(fā)區(qū)采取了一定的對策，并結(jié)合實踐對水運工程監(jiān)督制度提出了些建議：
3.1理順監(jiān)督體制，引進專業(yè)技術(shù)人員結(jié)合專家技術(shù)支持，政府采購試驗檢測服務
根據(jù)洋浦未設(shè)立水運工程質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)的實際以及質(zhì)量監(jiān)督工作的需要，洋浦交通主管部門引進了水運工程專業(yè)技術(shù)人員，成立了以專業(yè)技術(shù)人員加水運專家組成監(jiān)督小組的監(jiān)督管理機制。監(jiān)督組為加強水運工程質(zhì)量安全監(jiān)督管理，規(guī)范監(jiān)督行為，編制了《洋浦經(jīng)濟開發(fā)區(qū)水運工程質(zhì)量安全監(jiān)督工作制度》、《洋浦經(jīng)濟開發(fā)區(qū)水運工程質(zhì)量安全監(jiān)督辦事指南》和《洋浦經(jīng)濟開發(fā)區(qū)水運工程質(zhì)量安全監(jiān)督檔案管理辦法》；采購了必要的的行業(yè)技術(shù)規(guī)范、檢測儀器及勞保設(shè)備等必備工具；同時針對各建設(shè)項目情況，制定了質(zhì)量監(jiān)督計劃，在開展質(zhì)量安全監(jiān)督工作相關(guān)的工地試驗室核查、質(zhì)量安全綜合/專項督查、交工質(zhì)量鑒定、竣工質(zhì)量核查等業(yè)務工作時，用政府采購的方式委請專家或委托檢測單位配合。
3.2嚴格基本建設(shè)程序，加強對參建單位的管理，特別是建設(shè)單位和監(jiān)理單位的管理，構(gòu)建水運建設(shè)市場信用評價體系
為理順建設(shè)程序，洋浦對水運工程開展了為期一年的未批先建整治活動，基本完善建設(shè)項目質(zhì)量監(jiān)督登記手續(xù)、開工備案手續(xù)。對各參建單位質(zhì)量責任以及主要管理人員責任進行了登記管理，督促各參建單位健全質(zhì)量保證體系。建設(shè)單位是項目的核心組織者，對工程質(zhì)量負總責。但在實際生產(chǎn)建設(shè)中因建設(shè)單位存在違反建設(shè)程序、未批先建、未驗先用、資金不到位、招投標工作不規(guī)范以及賦予監(jiān)理的權(quán)、責不統(tǒng)一無法發(fā)揮監(jiān)理的作用等等不規(guī)范行為，引發(fā)一系列的違法建設(shè)行為。目前我國水運工程實行“政府監(jiān)督、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢”的三級質(zhì)量管理體系，社會監(jiān)理是三級質(zhì)量管理體系中的關(guān)鍵，因此需要重點管理，特別是監(jiān)理單位的質(zhì)量保證體系，如：現(xiàn)場監(jiān)理機構(gòu)的組成和人員資質(zhì)、數(shù)量是否滿足工程建設(shè)需要，監(jiān)理規(guī)劃和監(jiān)理實施細則是否滿足要求，在工程建設(shè)中能否嚴格按規(guī)范和制定的計劃實施監(jiān)理，工作深度是否達到要求等。目前，針對水運建設(shè)市場上參建單位不規(guī)范的質(zhì)量行為，洋浦采取了開展年度信用評價、招標投標管理、推選品質(zhì)優(yōu)質(zhì)工程等行政措施進行加強管理。
3.3建議從法規(guī)上建立水運工程
“施工許可”制度，優(yōu)化水運工程質(zhì)量監(jiān)督管理體系對建筑工程實行施工許可證制度，時許多國家對建筑活動實施監(jiān)督管理采取的做法，這項制度時指由國家授權(quán)有關(guān)行政主管部門，在建筑工程施工開始以前，對該項工程是否符合法定的開工必備條件進行審查，對符合條件的建筑工程發(fā)給施工許可證，允許該工程開工建設(shè)的制度。目前《建筑法》規(guī)定了建筑工程開工前須申領(lǐng)施工許可證的行政許可制度，而《港口工程建設(shè)管理規(guī)定》僅要求港口工程開工前辦理“開工備案”的行政服務事項，法規(guī)要求較低，參建單位重視不足，給行政監(jiān)督管理造成了很大的難度，建議從法規(guī)上建立水運工程“施工許可”審批公示制度，對未批先建的情況進行公示，追究責任?！端\工程質(zhì)量監(jiān)督規(guī)定》規(guī)定水運工程的建設(shè)單位、勘察設(shè)計單位、施工單位、工程監(jiān)理單位應當按國家有關(guān)規(guī)定建立完善質(zhì)量保證體系，依法對水運工程質(zhì)量負責。但又規(guī)定質(zhì)量監(jiān)督部門要負責完工水運工程的質(zhì)量鑒定、負責竣工驗收的水運工程的質(zhì)量評定。監(jiān)督機構(gòu)與參建單位的“權(quán)、責、利”關(guān)系不明確，使得水運工程質(zhì)量過度依賴監(jiān)督部門質(zhì)量鑒定，忽視了參建單位的責任。建議水運工程質(zhì)量鑒定及評定制度向水運工程質(zhì)量監(jiān)督管理“竣工備案制度”轉(zhuǎn)變，劃清施工企業(yè)和監(jiān)督管理機構(gòu)之間的“權(quán)、責、利”關(guān)系，強化參建單位的施工質(zhì)量主體責任。
4結(jié)語
工程質(zhì)量監(jiān)督是確保工程質(zhì)量的重要的政府管理措施，而水運工程作為我國重要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，工程質(zhì)量涉及公共利益、公共安全，更需加強質(zhì)量監(jiān)督管理。隨著“一帶一路”的發(fā)展進程，洋浦水運工程有了新的發(fā)展機遇，同時也對省級及各地市級政府的水運工程質(zhì)量監(jiān)督管理提出了新的挑戰(zhàn)，文章通過結(jié)合洋浦經(jīng)濟開發(fā)區(qū)開展水運工程質(zhì)量監(jiān)督管理的實踐經(jīng)驗，提出了理順監(jiān)督體制、引入專家技術(shù)支持、加強對建設(shè)單位和監(jiān)理的監(jiān)督管理、建議建立施工許可制度以及轉(zhuǎn)變水運工程質(zhì)量鑒定方式等有效的應對措施，不斷提高質(zhì)量監(jiān)督管理水平，希望對同類地市開展水運工程質(zhì)量監(jiān)督工作提供參考。
參考文獻
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[2]《水運工程質(zhì)量檢驗標準》（JTS257-2008）[S].
【關(guān)鍵詞】試驗檢測；工程質(zhì)量；完善；提高
【Abstract】In view of current road construction projects in our province the process of quality problems that exist in combination with my test on the highway project work experience， try to explore the current situation， how to test efforts to increase and improve means test， and effectively improve the quality of highway projects.
【Key words】Test; Quality of a project; Improve; Enhance
1． 引言
近幾年，我省交通主管部門亦正抓住機遇，大力發(fā)展公路建設(shè)，規(guī)模浩大，高等級公路發(fā)展迅猛。至2008年底，我省高速公路通車里程215公里，一級公路206公里，二級公路4984公里；高級、次高級路面達到12085公里。在我省公路建設(shè)進入“黃金時代”并取得巨大成績的同時，有些地方也曾出現(xiàn)一些足以引起公路部門高度重視的工程事故，橋梁坍塌，路面破壞，工程缺陷……等等。事故發(fā)生頻繁，工程質(zhì)量令人擔憂。究其原因，應該說是多方面的。但其中有一個重要原因是有些施工單位忽視了工程質(zhì)量管理。也就是說在施工中沒有切切實實建立一套較健全且完善的工程質(zhì)量保證體系和質(zhì)量管理制度。據(jù)了解，活躍在我省各地從事公路建設(shè)的施工隊伍中，有相當一部分施工隊為非專業(yè)隊伍，資質(zhì)低，技術(shù)管理水平低下，質(zhì)量保證體系不完善，質(zhì)量意識薄弱。有些工地甚至連最基本的質(zhì)檢人員和試驗檢測設(shè)備都沒有……所有這些使得工程質(zhì)量管理失控，從而最終導致了工程質(zhì)量事故的發(fā)生。 基于上述原因，為了適應我省高等級公路高速發(fā)展的需要，我省交通主管部門有必要加大力度，加強質(zhì)量管理，制定一系列切實可行的質(zhì)量管理措施，勢在必行。前不久，省交通廳已相繼出臺一系列措施法規(guī)，這將有利于進一步規(guī)范我省的公路工程建設(shè)市場，加強我省公路工程質(zhì)量管理，確保公路工程質(zhì)量。下文筆者將始終圍繞工程質(zhì)量管理這個主題，以公路工程試驗檢測為切入點，從工程質(zhì)量檢測手段的角度，主要分析探討一下在我省當前公路建設(shè)形勢下，如何切實完善試驗檢測手段，以提高公路工程質(zhì)量。
2．完善試驗檢測工作，提高工程質(zhì)量的措施及途徑
2．1試驗檢測人員素質(zhì)，技術(shù)水平有待提高。
目前，我省各地施工單位技術(shù)水平不一，參差不齊，特別是試驗檢測人員匱乏，且素質(zhì)低，甚至學非所用。缺乏一支業(yè)務素質(zhì)較高的質(zhì)檢人員隊伍，提高公路工程質(zhì)量只能是一句空話。因此，針對我省當前存在的這種情況，有必要充實試驗檢測隊伍，提高其整體素質(zhì)和業(yè)務水平。具體做法可以引進，也可以選派人員到有關(guān)院校進行系統(tǒng)專業(yè)的培訓。這一方面，我省交通主管部門已引起重視并開始落實。省廳質(zhì)監(jiān)站已多次組織全省公路系統(tǒng)試驗檢測技術(shù)人員分期進行檢測員和檢測工程師培訓，并要求試驗檢測人員具有相應的資格證，這就是一個良好的開端。
2．2健全法制，完善質(zhì)檢機構(gòu)和工程質(zhì)量管理制度，是提高我省公路工程質(zhì)量的一個重要保障。
對于法規(guī)制度，我國已立法——《公路法》及有關(guān)行業(yè)標準。我省也相繼出臺了一批管理制度、方法、暫行規(guī)定等。這對推動我省的公路建設(shè)的健康發(fā)展將起到積極作用，但隨著形勢的發(fā)展，現(xiàn)有的法規(guī)制度已不能適應公路建設(shè)的高速發(fā)展需要。因此對于上述法規(guī)制度還有必要進一步完善發(fā)展，以便使公路建設(shè)單位做到有章可循，有法可依。另外，對于試驗檢測機構(gòu)，雖然在我省已初具規(guī)模，但還有待進一步完善，加強管理，嚴格管理，制定一套可行的管理措施。使質(zhì)檢機構(gòu)逐漸規(guī)范化、專業(yè)化。例如，可提供仲裁數(shù)據(jù)的試驗檢測機構(gòu)，必須同時具備有計量技術(shù)監(jiān)督局計量認證和交通部公路工程試驗檢測機構(gòu)資質(zhì)等條件。對于一般施工企業(yè)作為自檢的試驗檢測機構(gòu)，也要具備一定的資質(zhì)。這就要求交通主管部門對這些質(zhì)檢機構(gòu)要嚴格把關(guān)。堅持做到嚴格考核，嚴格審批，定期檢查，定期考核。對于不合理質(zhì)檢單位堅決整頓或取締，決不手軟。
2．3進一步建立完善公路工程質(zhì)量保證體系，增強工程質(zhì)量意識。
我省目前實行“政府監(jiān)督，社會監(jiān)理，企業(yè)自檢”三級質(zhì)量保證體系。各級質(zhì)量管理部門應各司其責，按質(zhì)量第一的方針和全面質(zhì)量管理要求，采取切實有效的措施，不斷提高質(zhì)量管理水平。在實際工作中，應嚴格實行質(zhì)量自檢，加強質(zhì)量管理和質(zhì)量監(jiān)督，逐步建立完善三級質(zhì)量保證體系。其次有增強建設(shè)各方面的質(zhì)量意識，分工負責，責任到人，真正落實質(zhì)量崗位責任制。
2．4施工過程中，應借助試驗檢測手段，嚴格把好以下四個關(guān)鍵環(huán)節(jié)：
2．4．1路用材料質(zhì)量的控制。
對于工程所需原材料、半成品、成品材料（如填料、砂、石、水泥、鋼筋、預制構(gòu)件等），均應按有關(guān)試驗檢測規(guī)程，技術(shù)規(guī)定進行檢驗。經(jīng)檢驗合格方可使用。不合格材料嚴禁使用。另外，對各種原材料除了要進行常規(guī)試驗以外，有時還要進行一些必要的非常規(guī)試驗，以確定該材料是否真正滿足施工技術(shù)要求。在施工前，施工單位應向監(jiān)理單位完整提供所使用材料的試驗報告、出廠證明或質(zhì)量證明書、合格證等資料。再之，對于新采用的新材料、新工藝、新技術(shù)，也要嚴格按照技術(shù)要求先進行試驗檢測，經(jīng)試驗可行后方可推廣使用，禁止盲目施工。
2．4．2施工控制參數(shù)的確定。 施工控制參數(shù)，通常是指一些能夠指導施工，控制施工質(zhì)量的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。譬如填土最佳含水量和最大干密度，這兩個參數(shù)是路基填土中指導施工，控制壓實質(zhì)量的關(guān)鍵參數(shù)。這些參數(shù)確定的準確與否，將直接影響路基工程的質(zhì)量。所以在借助試驗檢測這種手段進行參數(shù)確定時，應認真對待，嚴格遵照試驗檢測規(guī)程，并力求消除試驗誤差，提高試驗精度，以確保試驗數(shù)據(jù)的準確性，可靠性。
2．4．3現(xiàn)場施工過程質(zhì)量控制。 在施工過程中，工程質(zhì)量的控制主要包括施工單位自檢，監(jiān)理抽檢，政府監(jiān)督等環(huán)節(jié)。首先，對于施工方，要建立起一套較為完善的試驗檢測制度，建立工地實驗室，并配備相關(guān)試驗檢測人員，專人負責，專職質(zhì)檢，堅持“自檢”制度。對于監(jiān)理方，要真正落實“事前”“事中”“事后”三層監(jiān)理，特別是“事前”監(jiān)理，要防范于未然，發(fā)現(xiàn)問題，及時解決。在監(jiān)理過程中，要充分利用監(jiān)理中心實驗室的有關(guān)試驗設(shè)備，以試驗檢測作為一種有效手段，嚴把質(zhì)量關(guān)，從而起到控制施工質(zhì)量的目的。對于監(jiān)督方，要真正發(fā)揮作為政府監(jiān)督職能的作用，及時抽檢，及時驗收評定。發(fā)現(xiàn)問題，及時化解。抓典型，樹典范，維護政府對公路工程質(zhì)量監(jiān)督的嚴肅性、權(quán)威性、公正性。
2．4．4分部分項工程質(zhì)量驗收。加強公路工程試驗檢測力度，另一個重要方面還體現(xiàn)在分部分項工程質(zhì)量驗收環(huán)節(jié)上。中間交工驗收的結(jié)果，直接反映了一個分部（項）工程質(zhì)量的好壞以及工程質(zhì)量上存在的問題和缺陷，是一個分部（項）工程施工成果的集中體現(xiàn)。因此，對于公路工程，除了對施工現(xiàn)場質(zhì)量控制把關(guān)以外，還要及時對每一分部（項）工程進行質(zhì)量驗收，并進行階段性施工總結(jié)。經(jīng)驗收不合格項目，堅決給予返工處理。堅持以試驗檢測數(shù)據(jù)說話，嚴把試驗檢測關(guān)，努力提高公路工程質(zhì)量。
2.5施工過程中試驗檢測手段有待進一步完善
2.5.1檢測指標不完善。例如：在進行路基壓實度檢測時，當路基填筑高度很高或很小時，對原地基的強度沒有評定方法，施工時沒有嚴格的控制指標，現(xiàn)交通部正在進行這項指標的研究；路面設(shè)計理論和方法中，以路表彎沉值作為厚度控制指標，對底層拉應力卻沒有標準和要求；路面多層體系設(shè)計時按回彈模量法進行設(shè)計，施工時按無側(cè)限抗壓強度控制，怎樣從路用角度提出混合料指標？
2.5.2各種儀器檢測結(jié)果不統(tǒng)一。例如：路面抗滑性能測試中，擺式儀測定的數(shù)據(jù)重現(xiàn)性很差，其中原因之一就是儀器本身的原因，進口擺式儀和國產(chǎn)擺式儀檢測結(jié)果不一致。
2.5.3還有一些檢測指標與國際不一致
2.5.4檢測方法有待改進。
2.6其它注意事項
2.6.1現(xiàn)場密度檢測時（1）灌砂法適用于土基、基層、墊層，要注意砂的粒徑，要干凈、均勻，坑深為整層厚（層為碾壓層）砂子要刮平，坑壁應垂直；（2）環(huán)刀法取樣深度要超過1/2層厚；（3）核子密度儀使用時要進行標定且每次土質(zhì)變化前都要重新標定，因其受土質(zhì)變化影響大，精度不高，只能作為質(zhì)量控制參考，不能作為質(zhì)量評定依據(jù)；（4）填石路堤壓實度：盡量利用每兩遍之間的相對變形進行控制，沒有其他更好的檢測方法；（5）土石混填路基的壓實度：目前沒有很好的解決方法。建議利用每兩遍之間的相對變形進行控制；（6）壓實度與彎沉值：現(xiàn)場檢測遇見其中一個指標滿足要求而另一個指標不滿足要求的現(xiàn)象時，要注意彎沉值影響深度為1米左右，而壓實度僅反映壓實層的密實程度，壓實度僅控制碾壓層的強度，若填方較薄，盡管壓實度不能滿足要求，但彎沉值能滿足要求。
2.6.2道路承載力測試時（1）隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，標準車越來越少，現(xiàn)場測試可不用標準車，用標準軸（軸重10噸、兩側(cè)各5噸、氣壓0.7MPa、接地直徑接近21.3厘米）即可；（2）輪胎間距應滿足安放測頭要求，若不滿足，可在汽車輪軸上加放墊圈；（3）測頭可稍向前放，不可靠后，百分表的初讀數(shù)=回擺最大讀數(shù)；（4）如果用3.6米貝克曼梁，要進行支點變形修正；（5）瀝青路面的標準測試溫度為20度，當瀝青面層厚度大于5厘米時，應進行溫度修正。
3． 幾點體會
3．1作為檢測工程質(zhì)量的一種有效手段，試驗檢測應予以高度重視，禁止盲目憑經(jīng)驗施工，堅持以試驗數(shù)據(jù)說話。
3．2實行公路工程質(zhì)量終身負責制，是提高工程質(zhì)量的有力保障。誰出事，誰負責，堅決查處，決不手軟。
3．3建立完善的公路工程質(zhì)量保證體系和具有一定資質(zhì)的試驗檢測機構(gòu)，是提高公路工程質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。
3．4要有一支較高素質(zhì)的公路工程試驗檢測技術(shù)隊伍，實行持證上崗。
3．5配置較先進的公路工程檢測設(shè)備，逐步提高試驗檢測機構(gòu)的試驗檢測能力，使之更好的為工程服務。
4． 結(jié)語 隨著我省高等級公路迅猛發(fā)展，質(zhì)量是工程的生命已成為人們的普遍共識。筆者認為作為檢驗工程質(zhì)量的唯一有效手段——試驗檢測，不容忽視。因此，如何加強試驗檢測力度，完善試驗手段，提高公路工程質(zhì)量值得廣大同行共同探討。上述淺見，旨在拋磚引玉。
參考文獻
［1］中華人民共和國交通部. 公路工程質(zhì)量檢驗評定標準［S］ JTG F80/1-2004
關(guān)鍵詞:試驗檢測 工程質(zhì)量 加強 提高
1、緒言
進入21世紀以來,我國經(jīng)濟突飛猛進的發(fā)展,國民基礎(chǔ)設(shè)施得到很大的完善,特別是我國高速公路的發(fā)展取得巨大成績,但同時,有些地方也曾出現(xiàn)一些足以引起公路部門高度重視的工程事故,橋梁坍塌,路面破壞,工程缺陷……。事故發(fā)生頻繁,工程質(zhì)量令人擔憂。究其原因,應該說是多方面的。但其中有一個重要原因是有些施工單位忽視了工程質(zhì)量管理。也就是說在施工中沒有切切實實建立一套較健全且完善的工程質(zhì)量保證體系和質(zhì)量管理制度。
2、加強公路工程試驗檢測工作的必要性和重要性
試驗檢測是進行公路工程質(zhì)量檢測的一種有效手段。這項工作的目的是通過對某個產(chǎn)品或工程項目的檢測,以便根據(jù)其檢測的結(jié)果來判斷工程質(zhì)量或產(chǎn)品質(zhì)量是否符合現(xiàn)行有關(guān)技術(shù)標準的規(guī)定。道路工程試驗檢測工作也是工程質(zhì)量管理中的一個重要組成部分,同時也是公路工程質(zhì)量控制評定驗收的一個主要環(huán)節(jié)。一個產(chǎn)品或一項工程質(zhì)量的好壞必須依靠試驗檢測這種手段得以實現(xiàn)。其必要性和重要性主要體現(xiàn)在以下幾個方面。
(1)通過試驗檢測,能充分利用當?shù)爻霎a(chǎn)的材料,便于就地取材。譬如建設(shè)地點的砂石、填料等等,可借助試驗檢測這種有效手段,以確定上述材料是否滿足施工技術(shù)規(guī)定的要求。便于就地取材,降低工程造價。
(2)通過試驗檢測,有利于推廣新技術(shù)、新工藝和材料的應用。及時有效地對某一新材料、新技術(shù)、新工藝進行試驗檢測,以鑒別起可行性、適用性、有效性、先進性,從而為工程施工積累經(jīng)驗教訓。這對于推動施工技術(shù)進步,提高工程進度,質(zhì)量等將起到積極的作用。
(3)通過必要的試驗檢測,可科學地評定路用各種原材料及其成品、半成品材料的質(zhì)量好壞。有了這套有效科學的測試手段,對于任何一種材料均可通過對其規(guī)定性能的相關(guān)檢驗,從而評定其產(chǎn)品是否合格。這對于合理地應用材料,提高工程質(zhì)量是非常重要的。
(4)通過試驗檢測能合理的控制并科學的評價施工質(zhì)量。一項工程質(zhì)量的好壞,包括施工過程中的質(zhì)量控制、竣工后的評定驗收。試驗檢測無疑是一種科學有效的方法和手段。
綜上所述,可見試驗檢測對于提高工程質(zhì)量,加快工程進度,降低造價,推動施工技術(shù)進步,將起到非常重要的作用。因此,加強試驗檢測工作,勢在必行,務必引起高度重視。
3、加強試驗檢測工作,提高工程質(zhì)量的措施及途徑
3.1 試驗檢測人員素質(zhì),技術(shù)水平有待提高
目前,我省各地施工單位技術(shù)水平不一,參差不齊,特別是試驗檢測人員匱乏,且素質(zhì)低,甚至學非所用。缺乏一支業(yè)務素質(zhì)較高的質(zhì)檢人員隊伍,提高公路工程質(zhì)量只能是一句空話。因此,針對我省當前存在的這種情況,有必要充實試驗檢測隊伍,提高其整體素質(zhì)和業(yè)務水平。具體做法可以引進,也可以選派人員到有關(guān)院校進行系統(tǒng)專業(yè)的培訓。這一方面,我省交通主管部門已引起重視并開始落實。去年至今省廳質(zhì)監(jiān)站已組織全省公路系統(tǒng)試驗檢測技術(shù)人員分期到省交通職業(yè)技術(shù)學院進行系統(tǒng)培訓,這就是一個良好的開端。
3.2 健全法制,完善質(zhì)檢機構(gòu)和工程質(zhì)量管理制度,是提高我省公路工程質(zhì)量的一個重要保障
對于法規(guī)制度,我國已立法——《公路法》及有關(guān)行業(yè)標準。我省也相繼出臺了一批管理制度、方法、暫行規(guī)定等。這對推動我省的公路建設(shè)的健康發(fā)展將起到積極作用,但隨著形勢的發(fā)展,現(xiàn)有的法規(guī)制度已不能適應公路建設(shè)的高速發(fā)展需要。因此對于上述法規(guī)制度還有必要進一步完善發(fā)展,以便使公路建設(shè)單位做到有章可循,有法可依。另外,對于試驗檢測機構(gòu),雖然在我省已初具規(guī)模,但還有待進一步完善,加強管理,嚴格管理,制定一套可行的管理措施。使質(zhì)檢機構(gòu)逐漸規(guī)范化、專業(yè)化。例如,可提供仲裁數(shù)據(jù)的試驗檢測機構(gòu),必須同時具備有計量技術(shù)監(jiān)督局計量認證和交通部公路工程試驗檢測機構(gòu)資質(zhì)等條件。對于一般施工企業(yè)作為自檢的試驗檢測機構(gòu),也要具備一定的資質(zhì)。這就要求交通主管部門對這些質(zhì)檢機構(gòu)要嚴格把關(guān)。堅持做到嚴格考核,嚴格審批,定期檢查,定期考核。對于不合理質(zhì)檢單位堅決整頓或取締,決不手軟。
3.3 進一步建立完善公路工程質(zhì)量保證體系,增強工程質(zhì)量意識
我省目前實行“政府監(jiān)督,社會監(jiān)理,企業(yè)自檢”三級質(zhì)量保證體系。各級質(zhì)量管理部門應各司其責,按質(zhì)量第一的方針和全面質(zhì)量管理要求,采取切實有效的措施,不斷提高質(zhì)量管理水平。在實際工作中,應嚴格實行質(zhì)量自檢,加強質(zhì)量管理和質(zhì)量監(jiān)督,逐步建立完善三級質(zhì)量保證體系。其次有增強建設(shè)各方面的質(zhì)量意識,分工負責,責任到人,真正落實質(zhì)量崗位責任制。
4、幾點體會
(1)作為檢測工程質(zhì)量的一種有效手段,試驗檢測應予以高度重視,禁止盲目憑經(jīng)驗施工,堅持以試驗數(shù)據(jù)說話。
(2)實行公路工程質(zhì)量終身負責制,是提高工程質(zhì)量的有力保障。誰出事,誰負責,堅決查處,決不手軟。
(3)建立完善的公路工程質(zhì)量保證體系和具有一定資質(zhì)的試驗檢測機構(gòu),是提高公路工程質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。
(4)要有一支較高素質(zhì)的公路工程試驗檢測技術(shù)隊伍,實行持證上崗。
(5)配置較先進的公路工程檢測設(shè)備,逐步提高試驗檢測機構(gòu)的試驗檢測能力,使之更好的為工程服務。
本標段是該項目的A5合同段，樁號范圍為K17+500~K20+273，路線全長2.773km。橋孔布置：本橋采用兩聯(lián)共計八跨，本別為5×40m預制T梁加40+65+40現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，橋梁全長384.6m。橋面橫坡為雙向2%坡，縱斷面縱坡2%接0.8%。預制梁共計314片，黃河大橋西引橋，4聯(lián)40mT梁（3×40m+3×（4×40m））共計210片預制T梁；通貴互通立交，5×40m預制T梁共計70片；A/D匝道預制20m跨徑空心板34片。通貴互通立交，全長384.6m。
2T型梁設(shè)計要求
預制T梁采用C50砼，預應力鋼束與管道的摩阻系數(shù)為0.17，松弛率為不大于0.025，錨下砼張拉控制應力=0.75fpk=1395MPa；錨具采用15-7、15-8型系列錨具及其配件，預制梁在橋墩頂處的負彎矩鋼束采用BM15-4型，并采用配套之扁形波紋管成孔。上部結(jié)構(gòu)采用預應力砼（后張）T梁加現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，本橋共計70片40mT型梁。
3質(zhì)量控制
3.1組織管理
配置組成由副組長和組員進行組織管理控制。其中組長，對工程質(zhì)量控制負全面責任，對工程項目的關(guān)鍵工序進行控制。督促工程質(zhì)量保證體系人員認真履行各自職責。副組長在組長領(lǐng)導下按職責分工，抓好工程質(zhì)量保證體系運行的日常管理與控制。監(jiān)督檢查各組員履行職責情況。組員按照各自業(yè)務分工，全面落實工程質(zhì)量體系運行中的質(zhì)量經(jīng)濟責任制。
3.2質(zhì)量保證措施
3.2.1提高施工工人操作技能。施工工人必須具有相應的操作技能，重點部位工程，如土方工程以及專業(yè)性很強的工種，架子工和模板工等，施工工人需做到考核合格、持證上崗，做好繼續(xù)教育培訓工作。
3.2.2加強施工技術(shù)管理。建立以項目經(jīng)理為首的質(zhì)量保證體系，確立以質(zhì)量為主的管理方針。建立由項目經(jīng)理、項目總工和技術(shù)人員、試驗人員、施工人員組成的施工質(zhì)量管理小組，使每道工序始終處于受控狀態(tài)。開工前編制比較完善的首件施工方案，堅持崗前培訓及持證上崗制度，嚴格掌握技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量評定標準，執(zhí)行工程技術(shù)人員現(xiàn)場值班制度，重點工序施工過程中需主要技術(shù)負責人到場。
3.2.3重視試驗工作，把牢質(zhì)量關(guān)。工程所用原材料，必須按國家和交通部頒發(fā)的相關(guān)試驗規(guī)范和規(guī)程進行，遵守合同文件中有關(guān)條款要求，做好工程所用材料的試驗與檢驗。此外，建立施工過程賬和施工記錄，嚴格遵循經(jīng)監(jiān)理工程師批準程序作業(yè)。加強工程質(zhì)量檢查工作，充分發(fā)揮試驗工程師的作用。
3.3施工專項安全措施
3.3.1預制場內(nèi)通行專項安全措施。施工過程中為確保安全，禁止自上向下拋丟雜物和構(gòu)件。施工期間，安排專人負責防護，防護人員對T梁施工時頂面進行全面檢查，隨時清除T型梁面的雜物，配備工人防護服。此外，注意施工器具的放置，防止掉落，造成安全質(zhì)量事故。
3.3.2張拉過程中的控制。T型梁預制過程中，現(xiàn)場必須有明顯的標志，嚴禁其他人員入內(nèi)。千斤頂安全閥應調(diào)整至規(guī)定值后，進行張拉操作，千斤頂升壓或降壓過程中，速度應均勻，緩慢，切忌突然加壓或卸載。操作過程中應由專人負責指揮，嚴禁摸踩及碰撞受力筋。需要注意的是，千斤頂支架必須與梁端墊板位置正直對稱，接觸良好，嚴禁多加墊塊，以防止支架在受力過程中不穩(wěn)或受力不均傾倒傷人。
3.3.3龍門吊施工專項安全措施。操作前工人應穿戴好勞動保護用具，在拆除鎖軌裝置后，方可小心進入駕駛室。在開車前必須檢查所有電氣部分和機械部分，是否處于正常狀態(tài)，并進行處理。龍門吊需按地面人員鈴提示。在每次起動前，還要進行空載試車。此外，要注意檢查卷揚限制器是否靈活，派專人負責掛鉤指揮作業(yè)。吊車在修理時應先斷電，拔掉吊車保險，并在電閘上掛上不準合閘的警示牌。
3.3.4用電安全控制措施。施工現(xiàn)場電氣操作人員，需取得“電工作業(yè)操作證”持證上崗。在施工現(xiàn)場，要嚴格遵守“用電安全技術(shù)規(guī)范”及相關(guān)的規(guī)程和條例。需要注意的是，在橫跨通道地段，電線的架設(shè)高度應保證滿足安全和限高要求。電線、電纜橫穿路面時，需要進行挖溝暗埋處理。
