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關(guān)鍵詞：道路道路橋梁混凝土結(jié)構(gòu) 常見問題質(zhì)量控制
中圖分類號：U448.14文獻標識碼： A 文章編號：
1 混凝土在道路橋梁建設(shè)中的作用
1.1 混凝土的耐久性
人們之所以重視混凝土的使用,是因為它在道路橋梁工程建設(shè)中有著自己得天獨厚的優(yōu)勢。如與其他材質(zhì)相比,它的跨徑和主梁間距更大更長,另外它的耐久性也很強。通過在工程中應(yīng)用混凝土,不僅能夠?qū)崿F(xiàn)混凝土路面表面的耐久性,而且還能夠?qū)崿F(xiàn)混凝土的致密性。最后,這種強大的耐久性還可以對抗惡劣的氣候和殘酷的環(huán)境的破壞作用,保證混凝土能夠在使用期限內(nèi)進行正常無障礙的工作。
1.2 混凝土的強度
高強度的抗?jié)B性也是混凝土的一個十分重要的特征。使用混凝土可以明顯增強道路橋梁的承受能力,延長道路橋梁的使用壽命,減小整個工程的造價。高性能混凝土是近期混凝土技術(shù)發(fā)展的主要方向
高性能混凝土為一種能滿足特殊性能和特殊用途的混凝土。高性能混凝土在道路橋梁中的應(yīng)用：由于道路橋梁的跨徑長、結(jié)構(gòu)復雜對混凝土的強度等級要求很高，因此給高性能混凝土提供了廣闊的應(yīng)用空間。在現(xiàn)階段的道路橋梁施工當中主要用于澆筑主梁、墩部以及墩基部位。通過采用高性能混凝土施工能夠為道路橋梁提供更堅固、更輕便的結(jié)構(gòu)，可以使道路橋梁的跨徑更長、主梁的間距更大、結(jié)構(gòu)設(shè)計更為合理，即便是在非常惡劣的環(huán)境下也能夠保證道路橋梁的使用壽命。
高性能混凝土在道路建設(shè)中的應(yīng)用：需要根據(jù)施工環(huán)境，配合相應(yīng)的施工工藝最大限度的發(fā)揮高性能混凝土的作用。具體是指通過預制混凝土的原材料進行合理配比并且配合復合高效的外加劑以及一些硅粉、礦渣等工業(yè)廢料，使混凝土有足夠的力學強度外還可以提升其施工性以及穩(wěn)定性。另外從混凝土的施工工藝方面出發(fā)，采用高流態(tài)、低離析、質(zhì)量均勻的高性能混凝土還會帶來更大的經(jīng)濟和社會效益。
1.3混凝土的主要成分
混凝土的主要成分是水泥、水、礦物質(zhì)混合材料、集料、化學外加劑，而混凝土是這些主要成分按照一定的比例配置而成的。其內(nèi)部結(jié)構(gòu)為：水與水泥在一起攪拌均勻形成水泥漿，水泥漿將砂包裹住并填充在砂的空隙中形成砂漿，砂漿包裹在石子的表面并將石子的空隙填滿。因此，水泥就會將砂、石牢牢地粘在一起，待凝固后，混凝土就具有了我們所需的強度、耐久性等性能。
2、 混凝土在道路道路橋梁建設(shè)中出現(xiàn)的的常見問題
在混凝土道路道路橋梁建設(shè)中,大概存在著混凝土碳化、結(jié)構(gòu)破壞、道路橋梁裂縫等問題,其中最常見的問題就是道路橋梁的裂縫問題。這種裂縫最主要有干濕變形裂縫、塑性裂縫、施工過程中造成的裂縫等等。下面我們具體來看一下這幾方面的問題。
2.1 混凝土碳化
眾所周知,混凝土碳化這種情況在混凝土道路橋梁建設(shè)中是一個相當普遍的現(xiàn)象。當這種混凝土碳化到達了一定程度后,會產(chǎn)生嚴重的后果,其中最直接的后果就是使道路橋梁建筑產(chǎn)生大規(guī)模的順筋裂縫,降低道路橋梁使用的安全性,縮短了道路橋梁使用的壽命。因此,我們必須要進行嚴格的防護。
2.2 剝蝕現(xiàn)象
剝蝕,就是對混凝土從外觀形態(tài)進行破壞。如果出現(xiàn)了剝蝕問題,我們就會發(fā)現(xiàn)在道路橋梁建筑表面上的混凝土會有蜂窩麻面、酥松起皮或者是剝落等現(xiàn)象的出現(xiàn)。同時,我們根據(jù)不同的情況,把剝蝕還分為凍融、空蝕、水質(zhì)和風化剝蝕等等。
2.3 結(jié)構(gòu)構(gòu)造問題
在混凝土道路橋梁建設(shè)中,因為關(guān)鍵部位的結(jié)構(gòu)構(gòu)造不合理、在施工過程中存在管理方面的問題,甚至是因為時間太久等原因,都會引起道路橋梁結(jié)構(gòu)老化、穩(wěn)定性不高、出現(xiàn)變形等問題危害道路橋梁的安全運行。另外,由于地基的不規(guī)則沉降也會引起結(jié)構(gòu)破壞。
2.4 干濕變形裂縫
如果混凝土周圍環(huán)境的溫度發(fā)生變化,也會導致裂縫。這種裂縫產(chǎn)生的原理是干縮濕脹縫,也就是說,它的出現(xiàn)是因為混凝土中水分發(fā)生了變化而導致的。
2.5 塑性裂縫
所謂的塑性裂縫,也就是我們常說的龜裂,這種龜裂現(xiàn)象的產(chǎn)生主要是因為混凝土自身的溫度與外界溫度出現(xiàn)較大的溫差,或者是由于自身溫度長期保持過高的狀態(tài),而當?shù)氐臍夂蛴忠恢焙芨稍?塑性裂縫現(xiàn)象的出現(xiàn)就在所難免了。
2.6 施工過程中造成的裂縫
在施工過程中,經(jīng)常由于施工不當造成諸多的問題。比如在橫板支撐度不足的情況下或者是拆模時間未到就提前拆模,這些都會在一定程度上造成混凝土開裂的后果發(fā)生。另外在養(yǎng)護時不重視,澆筑的過程中延長振搗時間,尤其是早期養(yǎng)護工作不及時進行,這些均會引發(fā)裂縫現(xiàn)象的出現(xiàn)。
3 混凝土在道路橋梁建設(shè)應(yīng)用中的解決措施
1、 優(yōu)化道路橋梁建設(shè)中混凝土的技術(shù)
在道路橋梁建設(shè)中,我們必須要優(yōu)化道路橋梁建設(shè)中混凝土的技術(shù)。首先技術(shù)應(yīng)該具有十分的強度,以便能夠承受作用于上面的重力以及附加力,其次道路橋梁的各個部分應(yīng)該還要具備一定程度的剛度,這樣它在荷載的作用下就不會產(chǎn)生太大的撓曲和變形,最后道路橋梁的各個部位尺寸要大小適中,這樣才能承受住軸向壓力,使構(gòu)件不發(fā)生屈曲,保持其穩(wěn)定性。同時道路橋梁的結(jié)構(gòu)還要具有較高的耐久性。有關(guān)部門要高度重視道路橋梁混凝土的耐久性問題,必要時把它提到戰(zhàn)略的高度來認識。開展道路橋梁混凝土的技術(shù)研究和開發(fā)具有十分重要的意義,它要和混凝土自身的特點和要求結(jié)合起來進行。但是也應(yīng)該考慮到,隨著混凝土技術(shù)的高流態(tài)、免振自密實高科技方向的發(fā)展,道路橋梁混凝土施工技術(shù)改革勢在必行。我們必須要采用高科技,以摻復合高效外加劑,經(jīng)處理的優(yōu)質(zhì)礦物摻合料來改善混凝土內(nèi)部的孔結(jié)構(gòu)、孔分布等,提高混凝土的力學、耐久性、耐磨性等一系列性能。
2、 對道路橋梁進行養(yǎng)護工作
在道路橋梁混凝土進行初凝以后,如果長時間處于暴露大氣的狀態(tài)中,沒能及時進行養(yǎng)護工作,那么混凝土在這過程中就會產(chǎn)生收縮、干縮以及碳化等一系列連鎖反應(yīng),從而導致了混凝土耐久性的降低。因此我們必須要加強新澆筑的混凝土道路橋梁的養(yǎng)護工作。新澆筑高性能混凝土的養(yǎng)護通常可采用潮濕養(yǎng)護、噴涂養(yǎng)護劑、保溫養(yǎng)護等方法,具體應(yīng)結(jié)合結(jié)構(gòu)所處環(huán)境條件和結(jié)構(gòu)類型,選用合適的養(yǎng)護方法。
4 結(jié)語
1、 道路和橋梁應(yīng)用高性能混凝土的耐久性問題，應(yīng)引起有關(guān)部門的高度重視，從戰(zhàn)略的高度來認識這個問題。開展道路橋梁高性能混凝土的研究和開發(fā)具有重要的意義。
2、 現(xiàn)道路橋梁高性能混凝土的技術(shù)途徑：應(yīng)以摻復合高效外加劑，經(jīng)處理的優(yōu)質(zhì)礦物摻合料來改善混凝土內(nèi)部的孔結(jié)構(gòu)、孔分布等，提高混凝土的力學、耐久性、耐磨性等一系列性能。簡單地說，就是：高強水泥 + 復合高效外加劑+ 優(yōu)質(zhì)礦物摻合料 + 優(yōu)質(zhì)骨料。
參考資料
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關(guān)鍵詞：橋梁工程；項目管理；方法措施
中圖分類號： U445文獻標識碼： A 文章編號：
道路橋梁工程建設(shè)是社會主義建設(shè)當中非常重要的工程，也是國計民生當中的重要關(guān)鍵部分，所以我們必須對橋梁工程項目管理重視起來，這也是道橋梁工程建設(shè)項目在一定的周期內(nèi)，用科學的工程性理論與觀點方式上的表現(xiàn)，實行合理有效的計劃、決定、調(diào)節(jié)和組織，科學的項目管理活動，根據(jù)工程項目質(zhì)量上的要求，在時間、投資的總額和資源的環(huán)境條件中，落實工程建設(shè)的目標，本篇文章在近些年我國的道路橋梁項目建設(shè)管理做出了分析研究
道路橋梁工程建設(shè)項目管理的重要性
在我國道路橋梁工程建設(shè)項目中，在數(shù)量的代表上都是有典型性的橋梁工程項目的建設(shè)管理，當中橋梁工程的建設(shè)項目管理中是重要的來源，道路橋梁項目工程的建設(shè)中管理，綜合性的利用工程項目管理在實踐中的經(jīng)驗和基礎(chǔ)的理論，同時會為道路橋梁工程項目管理提供了比較重要的理論性的實行，在道路橋梁工程的項目建設(shè)的管理上讓項目管理逐步的向系統(tǒng)和科學性的方面轉(zhuǎn)化。我們就項目工程建設(shè)的企業(yè)來說，想要道路橋梁工程的建設(shè)有系統(tǒng)化的理論性的依據(jù)來進行，道路橋梁工程項目的管理上是確定了整個項目工程實行的主要的條件，所以，在不斷發(fā)展的現(xiàn)代化的社會，不論是企業(yè)中的工程項目的管理還是道路工程的建設(shè)項目的管理已經(jīng)成為了一個企業(yè)和一個施工工程的成敗的關(guān)鍵部分。
道路橋梁工程項目建設(shè)管理的方法
、項目的經(jīng)理責任制
對于道路橋梁工程建設(shè)項目管理來講，工程項目管理采用的責任制是全世界工程項目管理中的重要的形式，而這樣方法的實行也是對道路橋梁工程項目承包商而言，道路橋梁工程建設(shè)項目經(jīng)理是通過專業(yè)性的資格考試，合格并且注冊之后任用的，這就要求承包單位在工程項目經(jīng)理的責任制上進行解決，為整個建筑工程的重要內(nèi)容，在工程項目經(jīng)理上任以后，就會對工程項目經(jīng)理進行管理方面的工作。明確的指出工程項目經(jīng)理崗位的責任，實行考察措施，加強監(jiān)督管理，進而避免這一問題的再一次的發(fā)生。
、道路橋梁工程的項目建設(shè)上，工程項目中經(jīng)理是這個工程的中心
工程項目經(jīng)理的工作是和整個工程中橋梁工程項目緊密的聯(lián)系在一起的，在工程項目團隊的成員的選擇上，只有這樣做才會保證整個項目工程的進一步協(xié)調(diào)與交流，才會確保道路橋梁工程項目管理的進一步發(fā)展。
、道路橋梁項目建設(shè)的管理材料和設(shè)備的選擇
道路橋梁項目建設(shè)是否成功的完成對項目建設(shè)材料和勞動力的要求，基于工程施工設(shè)備的選擇的要求是在一定的基礎(chǔ)上實行的，但是對項目工程建設(shè)來說，勞動力的選擇和文化程度的選擇也有很高的要求，但是在素質(zhì)的要求上也是相當高的，應(yīng)該避免那些素質(zhì)比較低的項目施工工作人員。素質(zhì)相對較低的施工人員會導致建設(shè)施工單位在信譽和形象上造成嚴重的損失，但是在項目工程的原材料選擇上，應(yīng)該采用沒有招標底線方法的進行采購，確保建筑材料有很高的性價比，機械化設(shè)施的采用也是整個項目工程建設(shè)中的一部分，高性能的機械化設(shè)施對整個道路橋梁工程的質(zhì)量和進程的速度都是不能忽視的因素，所以，對于機械化設(shè)施的選擇上，監(jiān)督管理制度是不能缺少的。
（四)、道路橋梁項目工程建設(shè)中對施工人員的約束制度
道路橋梁項目工程的建設(shè)對整個項目工程而言，也是非常典型的項目建設(shè)，在整體的道路橋梁項目工程施工建設(shè)中，應(yīng)該合理的計劃和明確的規(guī)定實施目標，這就要求我們管理層，和實行調(diào)控的工作人員進行具體的實施方案。所以，施工人員的積極性就要在很大的程度上得到提高，合理有效的制約并且提高施工人員的積極性有效辦法。
三、道路橋梁項目工程建設(shè)管理的措施
（一）、道路橋梁建設(shè)項目工程管理中各式的責任制形成是加強整個項目工程管理中的主要的條件，在項目的建設(shè)過程中，質(zhì)量和經(jīng)濟的效益是項目工程的主要核心內(nèi)容，在建設(shè)的過程當中，我們對項目工程質(zhì)量的管理應(yīng)該落實到每一個施工工作人員的身上，此時，在責任制度方面上，應(yīng)該確保明確的制度，當中我們對橋梁工程建設(shè)建筑材料和管理人員可以直接的接觸到項目工程人員的身上，確保各個職位的分工進行。
（二）、做好技術(shù)上的存儲，技術(shù)的存儲就是在工程的技術(shù)管理中的技術(shù)人員，對新興的技術(shù)和新興的工藝進行培養(yǎng)，對技術(shù)方面來講，技術(shù)人員的工作素質(zhì)也是確保項目工程是否成功的基本條件，不僅可以使工程施工的技術(shù)性人員對整個項目工程原材料和工藝的深刻了解，還可以在一定程度上確保項目工程的質(zhì)量。
（三）、道路橋梁工程的質(zhì)量檢測制度的確立，我們從技術(shù)方面來說，道路工程的質(zhì)量是否達到有關(guān)規(guī)定的要求，從施工建設(shè)中對程序的要求也是非常嚴格的，這時的質(zhì)量檢測制度優(yōu)勢就顯現(xiàn)出來，在一定的情況下，這對道路橋梁的項目工程進行質(zhì)量的檢測，也是工程質(zhì)量達到指標的保證。
（四）、在對項目工程的質(zhì)量上，項目管理應(yīng)該對現(xiàn)代化科學技術(shù)重視起來，目前，現(xiàn)代化社會是信息飛速發(fā)展的時代，橋梁的項目工程質(zhì)量的管理對于信息技術(shù)的應(yīng)用也達到很高的地位，道路橋梁工程的質(zhì)量管理和信息化技術(shù)緊密結(jié)合，在信息資源共享的過程當中，應(yīng)該對道路橋梁的項目質(zhì)量管理提供了相對較高的決定和信息資料的管理，還必須要建立工程質(zhì)量的管理的信息系統(tǒng)，我們把信息技術(shù)融合到對道路橋梁建設(shè)上是加強工程建設(shè)的意義。
總結(jié)：
道路橋梁工程的項目管理也是我國長期以來建設(shè)工程的任務(wù)，因此，我們要加強我國的道路橋梁建設(shè)工程，項目中的管理在我國道路基本的建設(shè)中是非常重要的，在道路的施工中是有成效的，合理有效的道路橋梁項目工程的管理，也是非常重要的，在道路橋梁的實行管理方法，通?？梢哉f需要實踐性的經(jīng)驗和長時期的探索才能夠達到的。
參考文獻：
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關(guān)鍵詞：因素；預應(yīng)力應(yīng)用；質(zhì)量管理
改革開放以來，伴隨著我國現(xiàn)代經(jīng)濟的高速發(fā)展，道路橋梁建設(shè)在我國交通建設(shè)中占據(jù)著越來越重要的地位，其建設(shè)質(zhì)量直接影響到我國道路交通線路的安全和正常運行。在橋梁工程施工中需加強對其質(zhì)量的嚴格控制、遵守注意事項、及時總結(jié)技術(shù)經(jīng)驗提高橋梁工程中的技術(shù)及質(zhì)量，促使我國橋梁建設(shè)再創(chuàng)新高。此外，橋梁施工工程的質(zhì)量直接影響到人們的出行安全及生命財產(chǎn)的安全，施工企業(yè)的各部門均需高度認識到橋梁施工工程質(zhì)量的重要性。只有在本質(zhì)上加強橋梁施工管理過程中的技術(shù)應(yīng)用及質(zhì)量控制，才可保障橋梁施工工程實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、安全施工。
1．影響道路橋梁施工質(zhì)量的因素
1.1裂縫的形成
混凝土出現(xiàn)裂縫的原因很多，一般主要有以下幾點情況：1）混凝土原材料質(zhì)量差。2）在施工時，對混凝土的配合比不規(guī)范，隨意性大，單憑經(jīng)驗不按標準規(guī)定進行配比操作。3）在澆筑灌漿過程中，對混凝土的振搗過猛或不足，使混凝土結(jié)構(gòu)整體不均勻，局部骨料沉塌，混凝土干膜后出現(xiàn)蜂窩、麻面狀。第四，在混凝土澆筑后，由于混凝土在水化熱自干過程中受到混凝土結(jié)構(gòu)不均衡的預應(yīng)力制約而形成裂縫。
1.2 橋梁的結(jié)構(gòu)病害問題
橋梁結(jié)構(gòu)必須具有足夠的強度，才能承受作用于其上的重力及其他各種附加力；同時，橋梁各部尺寸必須具有恰當大小，才能使其承受軸向壓力時不會喪失穩(wěn)定性。由于材料強度的離散型、作用荷載的隨機性，從而導致道路橋梁在長期使用過程中產(chǎn)生結(jié)構(gòu)病害。
1.3 局部蜂窩、麻面和氣泡現(xiàn)象的出現(xiàn)
造成這種現(xiàn)象的結(jié)果，主要是使混凝土結(jié)構(gòu)大大降低了結(jié)構(gòu)的嚴密性，其疏松的結(jié)構(gòu)強度幾乎降低到最低點，在使用過程中其承受能力極大地減少，并且容易遭受腐蝕而造成重大的損傷，嚴重地降低了工程的承載力和耐用性。造成這種現(xiàn)象的原因大體有以下幾點：
第一，在施工時，不按照標準要求進行配比，施工工藝差，在操作上不按程序操作，隨機性調(diào)整時有發(fā)生。第二，在澆筑混凝土后，進行振搗不規(guī)范，不均衡，使得振搗不足部位的結(jié)構(gòu)疏松，不密實，在撤膜后容易出現(xiàn)蜂窩、麻面等現(xiàn)象；在振搗過多部位，骨料易下沉，混凝土漿泌于表面，混凝土體中間段（層）砂漿富集，易發(fā)生由表及里塑性裂縫和干縮裂縫。第三，對混凝土模加工的精度不夠，或周轉(zhuǎn)次數(shù)多，導致局部變形漏洞，接縫不夠密封而漏漿，從而使骨料間隙無漿，干硬后形成稀疏狀蜂窩現(xiàn)象。第四，從攪拌到澆筑之間的時間過長，混凝土水灰分發(fā)生離析，混凝土結(jié)構(gòu)不密實，在澆筑時不加以振搗或振搗不均。
2．道路橋梁施工中預應(yīng)力的應(yīng)用
2.1 預應(yīng)力鋼絞線的選擇
目前國內(nèi)外使用的預應(yīng)力鋼材主要有預應(yīng)力鋼筋、冷拉預應(yīng)力鋼絲、矯直回火預應(yīng)力鋼絲、低松弛預應(yīng)力鋇絲、普通預應(yīng)力鋼絞線和低松馳鋼絞線。作為預應(yīng)力鋼材最新一代的低松弛鋼絞線由于其高效、經(jīng)濟、施工方便，使建筑構(gòu)件輕薄美觀的優(yōu)點，已大量使用在世界各地最重要的建筑工程上。使用預應(yīng)力鋼絞線至少可節(jié)省鋼材 1/3 以上，其經(jīng)濟效益和社會效益是十分顯著的。
2.2預應(yīng)力結(jié)構(gòu)砼開始張拉的時間問題
為提高預應(yīng)力混凝土的早期強度，近幾年通過摻加早強劑的方法，一般澆注砼3d后就開始張拉預應(yīng)力，然而由于砼強度增長需要一定的時間，而且強度和彈性模量增長是不同步的，強度增長快，彈性模量長慢，早期砼變形大，過早張拉預應(yīng)力會使預應(yīng)力損失增加，導致橋梁承載力不足，而出現(xiàn)眾多裂縫病害。
2.3預應(yīng)力張拉的檢查
預應(yīng)力張拉前對混凝土構(gòu)件進行檢查，外觀尺寸必須符合質(zhì)量要求，張拉前必須進行管道摩阻損失測試試驗，張拉時混凝土的強度應(yīng)滿足設(shè)計要求，對于張拉前發(fā)生斷裂或滑脫的鋼韌必須予以更換。用于預應(yīng)力鋼束張拉的設(shè)備必須經(jīng)過標定，各種材料均符合有關(guān)規(guī)范規(guī)程的要求，整個張拉端錨固體系采用生產(chǎn)廠家整體配套產(chǎn)品，不得自行加工。
2.4預應(yīng)力體系的設(shè)計
預應(yīng)力混凝土橋梁預應(yīng)力體系的設(shè)計通常采用 OVM 和 XYM 體系。該體系的頂板縱向鋼束均采用平豎彎曲相結(jié)合的空間曲線，集中錨固在腹板頂部承托上，底板鋼束則盡可能靠近齒板處錨固。這樣布束具有如下特點：首先，使預應(yīng)力具有最大力臂，較大限度地發(fā)揮力學效應(yīng)，同時由于布束接近腹板，預應(yīng)力以較短的傳力路線分布在全截面上。其次，頂板束錨固在承托中，不需設(shè)置復雜的齒板構(gòu)造，使箱梁尺寸完全由受力需要來控制設(shè)計。最后，頂、底板鋼束在平面上按同樣的 S 線型錨固于設(shè)計位置上，可以消除集中錨固點產(chǎn)生的橫向力。
2.5預應(yīng)力孔道壓漿質(zhì)量的問題
預應(yīng)力孔道壓漿有兩個重要作用：一是保護預應(yīng)力筋不被銹蝕；二是保證預力筋和結(jié)構(gòu)共同工作； 然而實際工程中預應(yīng)力孔道的壓漿不飽滿、不密實、漏漿和漏灌現(xiàn)象十分普遍，已成為預應(yīng)力結(jié)構(gòu)的通病。其主要原因除了施工單位對孔道壓漿工序不夠重視外，目前的壓漿工藝、留孔質(zhì)量、漿體配置等也存在一定問題。
3．加強道路橋梁施工過程的質(zhì)量管理
3.1 應(yīng)重視結(jié)構(gòu)的耐久性問題
橋梁在建造和使用過程中，一定會受到環(huán)境、有害化學物質(zhì)的侵蝕，并要承受車輛、風、地震、疲勞、超載、人為因素等外來作用，同時橋梁所采用材料的自身性能也會不斷退化，從而導致結(jié)構(gòu)各部分不同程度的損傷和劣化，既影響了使用又增大了經(jīng)濟損失。
3.2 加強混凝土質(zhì)量管理
首先，施工單位要嚴格按照國家建材標準采購材料，并由始至終地保證水泥材料的質(zhì)量穩(wěn)定、不變質(zhì)，對于大體積混凝土，要采用水熱化低的水泥；其次，在施工過程中，施工工人必須按照強度等級、抗?jié)B等級配比混凝土，還要充分控制好混凝土入模時的溫度，進行分層澆筑以及設(shè)計合理的養(yǎng)護措施，通過在混凝土表面覆蓋草席、草簾等確保降低溫度應(yīng)力，避免混凝土出現(xiàn)溫度裂縫；再次，在澆筑混凝土時一定要振搗充分，尤其是腹板內(nèi)預應(yīng)力管道比較集中的地方更要做到不欠振、不漏振，確?；炷翝仓軐崱?/p>
3.3 充分重視橋梁的超載問題
汽車超載主要有三種情況：其一是早期修建的老橋超齡負載運營；其二是橋梁通行的車流量超過原設(shè)計；另一種是車輛違規(guī)超載。前兩種產(chǎn)生的原因主要是設(shè)計荷載的變化和交通量的增加；后者是車輛使用者違法超載營運，后兩種超載現(xiàn)象在我國道路運輸中較為普遍。橋梁的超載一方面可能引發(fā)疲勞問題。超載會使橋梁疲勞應(yīng)力幅度加大、損傷加劇，甚至會出現(xiàn)一些超載引發(fā)的結(jié)構(gòu)破壞事故。
3.4 加強橋梁結(jié)構(gòu)質(zhì)量管理
首先，施工單位要仔細精確地做好測量工作，放線定位工作要做到準確無誤，不能出現(xiàn)絲毫偏差。在橋墩、橋臺施工完成后，要將橋梁的平面位置完全確定下來；其次，由于橋梁結(jié)構(gòu)形式很多，施工工序和技術(shù)較復雜，要求的施工工藝較精確，因此，施工單位必須嚴格按照設(shè)計圖紙進行施工，從混凝土的振搗、養(yǎng)生、到預應(yīng)力的張拉等都要嚴格管理和控制，以確保橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力；再次，還要著重注意橋梁外觀的美觀平滑，不能出現(xiàn)由于施工手段的缺陷或混凝土振搗不均而引起的外觀質(zhì)量欠缺。
【關(guān)鍵詞】路橋 建設(shè) 混凝土
中圖分類號： K928 文獻標識碼： A 文章編號：
一、前言
經(jīng)濟的進步既促進了交通運輸?shù)陌l(fā)展，同時也要求交通運輸為其提供基礎(chǔ)性和運轉(zhuǎn)性的支持作用，經(jīng)濟與交通運輸呈現(xiàn)出互為因果、相互促進、相輔相成的關(guān)系?？陀^上由于交通壓力的逐漸加大，以及道橋施工中材料和工藝方面的問題，我國道橋建設(shè)存在著很多問題，必須對這樣的局面進行迅速、有效地調(diào)整，提高道橋施工中技術(shù)含量和技術(shù)管控，確保道橋建設(shè)的質(zhì)量，進而保證交通運輸體系的健康和能力。混凝土是道橋的主體部分、混凝土施工是道橋建設(shè)中重要的一環(huán)，道橋?qū)崿F(xiàn)設(shè)計的功能、運行的穩(wěn)定、結(jié)構(gòu)的安全必須加強對混凝土施工的技術(shù)應(yīng)用和監(jiān)管，也只有這樣才能更有效地、全面地促進交通運輸?shù)倪M一步發(fā)展。
二、道路橋梁建設(shè)中的混凝土結(jié)構(gòu)問題分析
1、混凝土架漿比問題分析
參考與混凝土結(jié)構(gòu)模型，道路橋梁建設(shè)中的混凝土強度形成機制應(yīng)該是機械下對于粗集料的振搗、攪拌機重力作用下，參照最緊密的配位堆積形式來構(gòu)成混凝土的骨架，粗集料的空隙被砂漿填充，進而進行粗集料的粘結(jié)加固，形成高強度的一個整體?；炷良軡{比認為混凝土強度是由砂漿、粗集料和界面粘結(jié)層所決定的，而砂漿和粗集料對混凝土強度的貢獻參數(shù)即反映為架漿比。架漿比理論表明，在較大范圍內(nèi)道路橋梁建設(shè)中混凝土強度比與架漿比存在著較好的線性關(guān)系，這充分體現(xiàn)了架漿比對于混凝土強度的重要性，其直觀反映為混凝土結(jié)構(gòu)、砂漿強度以及各自所占體積分數(shù)共同作用決定了整體的混凝土強度大小。
2、砂灰比偏離問題分析
砂灰比偏離是道路橋梁建設(shè)中混凝土結(jié)構(gòu)的重要參數(shù)，意在表明混凝土所采用的普通砂砂灰比同標準膠砂所用的標準砂砂灰比所發(fā)生的偏離，即指的是混凝土砂漿強度同水泥標準膠砂的強度偏離。影響混凝土結(jié)構(gòu)中的砂灰比偏離的因素主要包括細集料的顆粒渾圓度、級配、品質(zhì)及水泥石牯結(jié)的強度等。這也決定了在道路橋梁建設(shè)中在對砂灰比偏離函數(shù)進行建立時，應(yīng)首先對上述因素產(chǎn)生的影響加以考慮。研究表明，導致這種偏離的因素主要是混凝土砂漿中水泥漿量同細集料的比值。
3、單位用水量問題分析
在傳統(tǒng)的道路橋梁建設(shè)中，混凝土配合比中對于用水量的確定，只單純考慮骨料最大直徑和設(shè)計塌落度，而這樣難免會導致用水量合理性的欠缺。隨著道路橋梁建設(shè)的不斷發(fā)展，當前混凝土材料工作者已經(jīng)意識到，在混凝土當中固相粒子的大小和形狀會混凝土拌合料工作性能所產(chǎn)生的影響。將塌落度引入到用水量模型中，實現(xiàn)了骨料粒子大小和形狀影響混凝土流行性的數(shù)值化描述。明確其間的關(guān)系，便于道路橋梁建設(shè)中塌落度與用水量的合理配比。
4、混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計問題分析
在道路橋梁建設(shè)中，對于混凝土結(jié)構(gòu)的實例設(shè)計直接關(guān)系著施工混凝土的性能，主要包括原材料設(shè)計、混凝土配合比設(shè)計、混凝土結(jié)構(gòu)配合比設(shè)計及力學性能比較四方面的內(nèi)容。傳統(tǒng)混凝土的強度從本質(zhì)上使水泥石得到了強化，水泥漿用量變大。造成了水泥的過量使用。而通過混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計，將混凝土結(jié)構(gòu)強度由粗集料結(jié)構(gòu)和水泥石共同承擔，在保證性能的前提下，減少了水泥用量。此外，混凝土結(jié)構(gòu)靜力所受彈性模量相比于傳統(tǒng)混凝土要略小，但仍可同我國現(xiàn)行道路橋粱建設(shè)規(guī)范要求相適應(yīng)。道路橋梁工程中對混凝土的使用量很大，而在混凝土中摻入小量的外加劑則可以起到混凝土的改性作用。混凝土外加劑的使用量很小，品種繁多，但是往往可以起到很重大的作用。道路工程的施工周期、施工環(huán)境以及氣候條件等對也對混凝土外加劑施工產(chǎn)生很大的影響。減水劑應(yīng)配制成均勻的溶液。外加劑沉淀的有害作用與外加劑摻量超大是相同的，每天應(yīng)清除溶液中未能溶解的固體沉淀物。一般每個橋梁道路工程有所不同，所以使用各種混凝土外來添加劑的過程中，要注意其混合配方的使用，比如普通減水劑和高效減水劑可與其他可混溶的外加劑復配使用。
三、質(zhì)量檢測
目前我國對于交通工程中橋梁樁基的檢測方法普遍采用的有兩種：一是超聲波透射法，二是低應(yīng)變法。超聲波透射法檢測樁基質(zhì)量的工作機理一般情況下就是一個發(fā)射，一個接收，兩個探頭從樁底按一定規(guī)定的高度，利用發(fā)射探頭所發(fā)射的超聲波通過混凝土再到接收探頭，其間根據(jù)某些聲學參數(shù)如幅度、頻率等的不同變化，從而反映出混凝土內(nèi)部情況如孔洞、強度、離析等。而聲測管就是探頭運動的通道。聲測管埋設(shè)時應(yīng)按設(shè)計圖要求綁縛于樁基的鋼筋籠上，由于此工作方式，超聲波透射法檢測樁基質(zhì)量不受樁長、樁徑的影響，成為目前我國較受歡迎的樁基檢測方法，根據(jù)工作經(jīng)驗可知，另外，還有就是檢測設(shè)備的優(yōu)劣。更為重要的因素就是聲測管的埋設(shè)是否滿足規(guī)定技術(shù)要求，反之將直接影響著樁基的檢測結(jié)束，嚴重時將會造成檢測人員誤判。為避免發(fā)生上述情況，聲測管的埋設(shè)應(yīng)采用如下方式作業(yè)：
1、聲測管一般應(yīng)該采用鋼管，而塑料PVC管雖然價格便宜，但由于施工中綁扎和水泥水化過程中發(fā)熱等因素影響而容易變形．最終造成探頭的上下運動無法進行檢測，所以一般在工程中不采用塑料PVC管。
2、鋼管聲測管在進行聯(lián)結(jié)時，一般采用螺絲口連接或焊接，焊接過程中應(yīng)注意不要燒壞鋼管，也免出現(xiàn)洞口導致混凝土澆筑時水泥漿體滲入而堵塞管道，螺絲口連接應(yīng)在絲口處采用麻絲緊纏，目的是為了防止水泥漿體滲入而堵塞管道。
3、采用超聲波透射法檢測樁基質(zhì)量時，聲測管埋設(shè)數(shù)量應(yīng)按相關(guān)規(guī)范要求，現(xiàn)普遍采用埋設(shè)三根或四根，圓孔樁一般為三根，方孔樁一般為四根。
4、聲測管綁縛于樁基鋼筋籠上時，首先，安裝第一根時應(yīng)平行于樁孔軸心s線；其次，聲測管之間應(yīng)盡量平行，然后綁縛于樁基鋼筋籠上且不允許有松動現(xiàn)象；第三，對于端承樁言，由于樁底情況是需要重點觀察的地方,因而幾根聲測管尾都應(yīng)一直放到樁底且應(yīng)處于同一水平面上;第四。聲測管在埋設(shè)時應(yīng)盡量等距離分布;第五，在樁頂處聲測應(yīng)高出樁頂混凝土面30_50 cm為宜。
5、聲測管在綁縛于樁基的鋼筋籠上時，應(yīng)當用縛鋼板先將聲測管兩端焊接牢固并密封，也免異物落入管道中而堵塞聲測管。
6、在樁基檢測前一天，將聲測管露出樁頂焊牢密封的薄鋼板切割掉,最好用切割機，注意割掉薄板后應(yīng)保護好，不得讓異物進入而堵塞,為使檢測工作順利，施工方可先用測繩進行聲測管檢查,檢測項目包括實際樁長。聲測管內(nèi)有元異物堵塞等，檢查完畢后在管中裝人清水以待檢測樁基質(zhì)量。
結(jié)論
綜上所述，道橋施工和建筑質(zhì)量高低直接關(guān)系交通網(wǎng)絡(luò)的暢通，新時期人們提出質(zhì)量運輸、安全交通的觀點，要想實現(xiàn)這一目標就必須加強對道橋施工的技術(shù)管理。道橋施工的質(zhì)量關(guān)系到道路的運營能力和道路的使用性能，因此，需要對道橋施工的關(guān)鍵過程和關(guān)鍵技術(shù)進行深入的思考和技術(shù)上的重新認知。當前，道橋建設(shè)的主體是混凝土結(jié)構(gòu)，道橋建設(shè)的質(zhì)量和水平主要的保障因素就是技術(shù)的運用，道橋建設(shè)企業(yè)應(yīng)該對此有高度地共識——提供道橋質(zhì)量的核心就是提高混凝土結(jié)構(gòu)施工的技術(shù)。我們可以通過路基面處理、混凝土選用、預應(yīng)力分析和調(diào)整等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的技術(shù)運用與強化提高道橋建筑質(zhì)量，以新工藝和新材料的應(yīng)用來完善混凝土施工的技藝，以便達到整體上確保混凝土結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，道橋各項設(shè)計指標的實現(xiàn)。
【參考文獻】
[1] 王蔚，陳燈旺.橋梁混凝土施工裂縫原因分析及預防措施[J].中國高新技術(shù)企業(yè).2008（16）
關(guān)鍵詞：道路橋梁；設(shè)計；現(xiàn)狀
中圖分類號： U442.5+9文獻標識碼：A
一、我國道路橋梁設(shè)計現(xiàn)狀的分析
1. 道路橋梁設(shè)計的安全性
道路橋梁設(shè)計的不規(guī)范或在施工的過程中不注意控制質(zhì)量，都會成為道橋坍塌的導火索。在施工過程中，施工者為了追求利益而降低施工的成本，偷工減料，把本該用到建筑上的優(yōu)質(zhì)材料換成低廉，質(zhì)量差的蒙混過關(guān)的材料。這些情況的存在，為我國道路橋梁坍塌事故的頻繁發(fā)生，埋下了較為嚴重的安全隱患。
2. 道路橋梁設(shè)計的耐久性
道路橋梁設(shè)計階段對于其壽命長短的影響深遠，必須制定一套便于橋梁維護和保養(yǎng)的措施。當前，許多道路橋梁竣工后維護問題成為當?shù)刂鞴懿块T的一大心病。究其原因，還是在設(shè)計階段，對于其耐久性設(shè)計沒有充分考慮，也沒有預備一套完備的后期維護方案?！?】
3. 道路橋梁的設(shè)計方案落后
道路橋梁工程相對于其他工程有著很大的特殊性，一般在工程招標完成以后，就要求負責單位迅速的拿出設(shè)計方案。在道路橋梁是設(shè)計中，由于我國起步較晚，所以在方案的設(shè)計上就會比較落后，當然成功案例也是較多的，而這些成功的案例對于我們來說就是最好的設(shè)計方案，之所以能成功也是因為其在安全性和使用壽命上有較好的設(shè)計，這正是設(shè)計方案成功的關(guān)鍵因素。在實際工作中，我國許多道路橋梁設(shè)計師卻錯誤的把借鑒、參考理解成了照搬、硬套。許多工程在建設(shè)的過程中，為了節(jié)約資金，往往采取整套照搬成功設(shè)計的做法，把他人成功的設(shè)計作品直接應(yīng)用于工程建設(shè)之中。
二、造成道路橋梁設(shè)計現(xiàn)狀的原因分析
1. 片面追求經(jīng)濟利益
在道路橋梁的設(shè)計施工階段，施工單位在進行設(shè)計時，有時為了降低成本，預先設(shè)計了一套偷工減料、濫竽充數(shù)的方案，導致最終工程質(zhì)量不能達標，出現(xiàn)安全隱患。
2. 橋梁設(shè)計方案不夠完備
當前，由于諸多熱錢涌入工程項目市場，更多的人加入建筑行業(yè)，導致水平參差不齊。在進行道路橋梁建設(shè)時，一些水平不夠的設(shè)計人員在進行設(shè)計時考慮問題不夠全面、深刻；在諸如結(jié)構(gòu)、施工進度、竣工維護等綜合性的設(shè)計方面全局觀不夠，對于許多需要注意的細節(jié)問題也有所忽視?！?】
3. 道路橋梁設(shè)計理論體系尚不完善
在我國道路橋梁設(shè)計理論體系尚不完善情況下，設(shè)計人員往往在設(shè)計時，急于求成，對一些橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計細節(jié)方而分析不夠，其設(shè)計的方案經(jīng)濟效益方面也不明顯，不合理。例如在橋梁的一些構(gòu)件部分中，連接方面的設(shè)計不明確，沒有很好的分析和論證。而且在設(shè)計中也常常缺少考慮橋梁實際運行過程中超載和偏載問題，使橋梁在使用過程中出現(xiàn)不同程度的損傷和結(jié)構(gòu)破壞。【3】
4. 后期維護工作不健全
由于部分橋梁在設(shè)計時，一味重視經(jīng)濟性和美觀性，而忽視了后期的維護工作，使得維護困難，橋梁受到的損傷無法及時修復，必然會影響其使用壽命。
5. 施工過程存在嚴重的偷工減料現(xiàn)象
偷工減料是造成橋梁在使用過程中出現(xiàn)問題主要原因之一。如沿海地帶一些橋梁在施工過程中偷偷使用海砂，造成橋梁鋼筋早早被腐蝕，橋梁主體結(jié)構(gòu)混凝土保護層早早剝落。
三、改進道路橋梁設(shè)計的建議
1. 合理選擇道路橋梁的設(shè)計方案
為了大力增強道路橋梁工程的安全性以及耐久性，設(shè)計單位和設(shè)計人員應(yīng)該設(shè)計多套方案，并通過實地考察等形式合理選擇優(yōu)秀的設(shè)計方案。道路橋梁設(shè)計中結(jié)構(gòu)設(shè)計大致可以分為大跨徑橋梁以及標準跨徑橋梁，其中前者的設(shè)計往往具有極具個性色彩，根據(jù)不同的條件
實施不同的設(shè)計；而后者的設(shè)計則較為標準化，但是其具有施工便捷、造價合理等明顯優(yōu)點，因而在現(xiàn)實生活中大多采用此種設(shè)計方案。
2. 科學選擇道路橋梁結(jié)構(gòu)材料
為了確保道路橋梁具有良好的安全性能與耐久性能，科學選擇道路橋梁結(jié)構(gòu)材料也至關(guān)重要，尤其是對于鋼筋混凝土的質(zhì)量要嚴格把關(guān)。因為道路橋梁安全性與耐久性在一定程度上取決于鋼筋混凝土的質(zhì)量。具體而言，混凝土的材料及配比決定了耐久性能，尤其是水灰
比、最低強度等級、水泥用量和堿含量等。在進行道路橋梁設(shè)計時，必須切實遵守相關(guān)規(guī)范，在不同條件下使用不同鋼筋混凝土。為了提高道路橋梁具有良好的安全性能與耐久性能，還可以加厚混凝土保護層。確保鋼筋盡可能不被腐蝕，保證性能。
3. 加強道路橋梁結(jié)構(gòu)安全性和耐久性設(shè)計
由于在對道路橋梁具體建造時往往會受到諸多外部因素影響，比如環(huán)境的影響、風力的影響、有害化學物質(zhì)影響或者人為因素影響，道路橋梁自身的材料性能也會有所退化，以上諸多因素往往會導致橋梁結(jié)構(gòu)受損。特別是大跨徑橋梁，其拉索的耐久性問題一直是此類橋
梁的一大缺陷，很多都是由于耐久性問題而不得不提前更換。這樣既妨礙了橋梁正常使用，也會導致不必要的財產(chǎn)浪費。所以，設(shè)計人員在進行道路橋梁設(shè)計時必須重視其安全性與耐久性問題，有效防止安全隱患發(fā)生，并提高其使用壽命。目前，國內(nèi)對于道路橋梁耐久性的
研究主要停留在材料和統(tǒng)計分析的角度，對于從設(shè)計方面改善耐久性問題研究不足，需要引起足夠的重視，從定量分析方面去研究耐久性問題。
4. 保證預應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆梁施工技術(shù)的質(zhì)量
在橋位上安裝滿堂支架的方式被稱為預應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆梁施工技術(shù)，這是在支架上進行混凝土澆筑的方式?；炷恋膹姸仍谀軌蜻_到滿足規(guī)范標準的情況下，要采用將模板和支架卸下的道路橋梁橋梁施工技術(shù)。在施工橋梁產(chǎn)生橋梁跨徑不等時，采用預應(yīng)力現(xiàn)澆法施工是
較為有利的。這種技術(shù)具有不用事先布置施工場地的優(yōu)勢，加上能夠讓橋梁擁有更加好的剛度，能夠防止預制安裝時產(chǎn)生的接縫和產(chǎn)生梁體顏色不同的問題。所以，這種技術(shù)成為了目前橋梁技術(shù)中非常實用的施工技術(shù)。
預應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆梁施工技術(shù)要點是首先要進行合理的地基處理，保證地基具有較好的承載能力，這也是為了防止支架因為沉降過大或是沉降不均勻而引起裂縫現(xiàn)象。由于箱梁的總質(zhì)量下降，因而無法更好的對連續(xù)箱的標高進行控制。所以，對原地面采取一定的處理措施很有必要。
在實際的道路橋梁橋梁設(shè)計中，要保證預應(yīng)力現(xiàn)澆梁施工工藝細則的合理性，也要對施工工序的質(zhì)量問題做好把控，使預應(yīng)力的現(xiàn)澆梁技術(shù)能夠從最大程度上滿足施工的標準要求，使道路橋梁工程能夠獲得更好的經(jīng)濟效益和社會效益。
5. 定時監(jiān)測維護道路橋梁
道路橋梁竣工后每天都要進行大規(guī)模負載，加之有些道路橋梁建設(shè)材料存在質(zhì)量不足，長此以往會出現(xiàn)各種問題，在很大程度上會影響道路橋梁正常使用。因此，在設(shè)計階段時必須設(shè)計一套完備的道路橋梁維護措施。在竣工付諸使用后，定時監(jiān)測維護道路橋梁。為了進一步貫徹道路橋梁可持續(xù)使用的理念，制定完善的道路橋梁維護規(guī)章制度，定期對道路橋梁進行定期專人維護，及時發(fā)現(xiàn)使用過程中產(chǎn)生的問題，并及時加以修補，提高使用壽命。
6. 建立相應(yīng)的監(jiān)督管理部門
隨著施工技術(shù)的進步，橋梁施工的速度越來越快，施工周期也不斷縮短，容易造成相應(yīng)的質(zhì)量問題，從而影響橋梁的使用安全。因此，承包單位要建立相應(yīng)的監(jiān)督管理部門，對橋梁工程的質(zhì)量進行監(jiān)督，從設(shè)計開始，一直持續(xù)到驗收工作結(jié)束，貫穿橋梁工程建設(shè)的始終，對工程質(zhì)量進行嚴格的把關(guān)。
四、結(jié)束語
總而言之，道路橋梁設(shè)計的好壞直接關(guān)系人民的生命財產(chǎn)安全，因此，設(shè)計中存在的問題必須予以足夠的重視。作為道路橋梁設(shè)計人員，要以各方面的因素為設(shè)計出發(fā)點，做出科學合理的工程設(shè)計方案。另外，道路橋梁設(shè)計問題已成為威脅橋梁安全的重大問題，道路橋梁設(shè)計人員應(yīng)該積極吸取成功的經(jīng)驗，在道路橋梁設(shè)計理念、結(jié)構(gòu)體系以及加強施工質(zhì)量管理等多方面做好防患設(shè)計，只有這樣，我們才能杜絕因為設(shè)計存在問題而使道路橋梁存在隱患的現(xiàn)象。
參考文獻：
[1] 徐凱東，李博. 橋梁設(shè)計中的安全性和耐久性問題[J]. 黑龍江交通科技，2008（03）.
【關(guān)鍵詞】城市發(fā)展、交通、道橋建設(shè)與維護
0.引言
由于我國的社會經(jīng)濟發(fā)展迅速，直接促使城市化的進程得以不斷加快，但隨之而來的城市交通壓力也隨之產(chǎn)生。所以，為了能夠?qū)Τ鞘谢ㄔO(shè)當中的交通穩(wěn)定、通暢加以保證，促使城市經(jīng)濟獲得穩(wěn)定發(fā)展，就必須要針對城市道路和橋梁建設(shè)及相應(yīng)維護工作進行有效的強化，這樣才能真正建設(shè)處良好的市政道路橋梁交通設(shè)施，推動城市經(jīng)濟繼續(xù)向前發(fā)展。[1]。
1.市政道路橋梁建設(shè)工作
1.1市政道路橋梁施工建設(shè)面臨的問題
第一，隨著城市化的發(fā)展進程不斷加快，直接促使城市經(jīng)濟的發(fā)展始終處在一種持續(xù)上升的階段，大量的農(nóng)村人口開始紛紛涌入城市，直接導致城市人口的急劇上漲，給城市中的道路交通帶來了巨大壓力。尤其是在一些早晚的上班高峰階段，或者是在某些休閑的節(jié)假日，城市道路交通問題開始不斷出現(xiàn)[2]。
第二，由于現(xiàn)在城市中很多的交通是在以前設(shè)計的，其交通條件和現(xiàn)在不能相提并論，因此這些無法滿足現(xiàn)在的交通情況。由于多數(shù)交通建設(shè)是在過去交通建設(shè)的基礎(chǔ)上所進行的，所以城市道路橋梁的另一個問題就是要合理快速的解決過去城市中交通結(jié)構(gòu)布局無法適應(yīng)現(xiàn)在交通的問題，盡可能的去調(diào)整這些交通路線，使其得到最合理的運用。
第三，在市政道路橋梁施工建設(shè)過程中，通常城市的交通發(fā)展都難以和城市的經(jīng)濟發(fā)展相吻合。目前我國大多數(shù)市政道路橋梁建設(shè)工作都處在高速發(fā)展的狀態(tài)當中，相應(yīng)的城市經(jīng)濟也得以不斷的提升，因此對市政道路交通建設(shè)所提出的要求也不斷攀升。然而目前有很多城市在建設(shè)發(fā)展過程當中缺乏遠見，城市的規(guī)劃工作也不夠完善，從而直接導致城市化的發(fā)展進程呈現(xiàn)嚴重的失調(diào)。
第四，在過去，很多交通都是圍繞著城市的市中心而運轉(zhuǎn)的，這就導致隨著車輛的增多，這種交通很難滿足現(xiàn)有的交通需求，又因為市中心擴寬道路或者重建道路都非常的困難[3]。這也造成在原有的交通路線在城市交通建設(shè)發(fā)展的宏圖上變得極其不合理。第五，由于私家車的增加，導致城市中停車場不足，促使交通堵塞的嚴重。機動車越來越多給城市道路帶來了巨大的壓力，所以在修建交通道路的同時應(yīng)該保證在建設(shè)的過程中有相對應(yīng)的交通配套設(shè)施。
1.2市政道路橋梁建設(shè)應(yīng)堅持原則進行
首先需要秉承科學的發(fā)展觀念，堅持長久性的發(fā)展原則，以此促使市政道路橋梁交通獲得穩(wěn)定的發(fā)展。由于道路和橋梁屬于城市經(jīng)濟發(fā)展的重要命脈，其所作出的建設(shè)和發(fā)展都必須要充分的考慮到城市本身在進行建設(shè)和發(fā)展過程中所體現(xiàn)出來的整體發(fā)展局勢，從而以此來充分結(jié)合城市的現(xiàn)有狀態(tài)，針對市政交通進行科學化的建設(shè)規(guī)劃，使其在未來發(fā)展中有足夠的空間。第二，堅持科學發(fā)展原則以及創(chuàng)新配套原則。在規(guī)劃和設(shè)計城市建設(shè)時，利用創(chuàng)新技術(shù)作為指導，使用先進的管理方法和嚴格的規(guī)章制度來維護道路建設(shè)以及不文明群眾違反交通規(guī)則的行為。
第三，必須堅持以人為本的發(fā)展原則，在市政交通建設(shè)當中也是如此，必須要嚴格的做好城市建設(shè)過程當中中以和諧與發(fā)展的目標。并且需要在不斷改善城市道路橋梁交通建設(shè)的前提下，強化對戰(zhàn)略思想發(fā)展的實踐性，從而以此來保障資源的高效和節(jié)約，最終促使其生態(tài)環(huán)境真正平衡及穩(wěn)定的發(fā)展[3]。第四，在市政道路橋梁建設(shè)中要不斷完善在施工管理上的質(zhì)量監(jiān)控機制。提高管理的整體水平上進行分工管理的基本操作，使用互相監(jiān)督的方法來提高管理的有效性，并從各個方面來加強施工質(zhì)量的監(jiān)管工作。
2.道路橋梁的保養(yǎng)與維護
2.1維護道路橋梁的方法措施
首先要對路面進行養(yǎng)護，一是針對路面的整體結(jié)構(gòu)進行分析，對其中的重要組成部件所體現(xiàn)出來的損壞程度來加以翻修。二是針對路面平整度和光滑度進行檢車，然后結(jié)合檢測所得的數(shù)據(jù)參數(shù)來進行路面平滑的整修及養(yǎng)護。當時，在對不同的路面時要進行不同的養(yǎng)護方法。
第二，對路基的養(yǎng)護。路基問題的產(chǎn)生原因比較復雜，通常都是由于積水所致，因此就必須要針對路基的施工建設(shè)實施相應(yīng)的養(yǎng)護措施，并且養(yǎng)護措施的重點需要做好相應(yīng)的排水和防水以及滲水的工作。因此就必須要強化對路基各個方面的檢查工作，采用一系列的手段來進行有效的勘測。平時期間可以種植一些植物在路的兩邊，特別是那種根系比較發(fā)達的植物。這樣植物的根可以控制路基的土壤含水量，從而為路基兩側(cè)的土壤起到加固的作用。
第三，是對橋梁的養(yǎng)護工作。橋梁對于市政道路交通來說非常重要，而在橋梁方面最為主要的還是其所具備的承重載重結(jié)構(gòu)，通常會和其他多種橋梁構(gòu)件聯(lián)系在一起，最終形成其承重能力的發(fā)揮。因此，實施橋梁的養(yǎng)護工作，其本身是針對其內(nèi)部所包含的重要結(jié)構(gòu)件進行適當?shù)酿B(yǎng)護[4]。
2.2道路橋梁養(yǎng)護的資金
市政管理工作的重要組成部分之一就是道路和橋梁的養(yǎng)護工作。因此，市政交通管理部門必須要將道路和橋梁的養(yǎng)護工作進行制度化的編排處理，真正將相應(yīng)的責任實施到個人頭上，并且做好定期檢查工作，一旦發(fā)現(xiàn)其中的問題必須要進行及時的解決。同時，可以此來設(shè)置相應(yīng)的配套發(fā)展資金，合理分配資金，這樣這樣才能真正做好對市政道路橋梁的養(yǎng)護工作，有效的促使城市化進程獲得穩(wěn)定和持續(xù)的發(fā)展。
2.3實施道路養(yǎng)護責任制
市政道路及橋梁養(yǎng)護工作的執(zhí)行和實施，必須要事先對相關(guān)養(yǎng)護工作人員開展崗前培訓工作，以此來強化相應(yīng)的安全教育。最好是在養(yǎng)護工作開展的過程中，實施安全責任制度，根據(jù)此制度來明確落實相關(guān)人員的具體責任。并且對于相應(yīng)的養(yǎng)護作業(yè)人員，還應(yīng)當嚴格的要求其持證上崗，規(guī)范好一些容易發(fā)生危險的設(shè)備使用及管理規(guī)范，并且定期的針對那些容經(jīng)常發(fā)生故障的機器開展檢查和維修工作。
3.總結(jié)
現(xiàn)如今我國的綜合國力日益強大，對城市化建設(shè)也刻不容緩，當前最值得關(guān)注的就是對市政道路、橋梁的建設(shè)工作，其重要項目就是對道路、橋梁的認真實行和對其高效的養(yǎng)護工作。我們要堅持黨的政策要求，積極的去把城市的交通問題給解決掉，保證城市化建設(shè)的持續(xù)發(fā)展。
【參考文獻】
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【關(guān)鍵詞】道路橋梁建設(shè);施工管理
中圖分類號：U448文獻標識碼： A
經(jīng)濟危機發(fā)生以來，我國有大量的資金投入到了基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)工作當中，促進了道路橋梁建設(shè)事業(yè)的發(fā)展。如今，我國橋梁道路總長占據(jù)了世界第一位。但是很多的因素導致道路橋梁出現(xiàn)了質(zhì)量問題，近些年很多翻修或重建的情況發(fā)生，我國道路橋梁建設(shè)在施工管理的工作上暴露較多的問題，因此必須引起足夠的重視。
我國道路橋梁建設(shè)施工管理存在的問題
1.1施工管理注意的問題
在施工的現(xiàn)場必須對松鋪的厚薄程度有嚴格的控制，減少基層成型來開展碾壓的工作。碾壓一次以后要進行修整，加強基層邊緣中立模緊密情況，如果沒有碾壓到位，那么可以采用人工振動和捶打的形式將基礎(chǔ)夯實，必須確保質(zhì)量的達標與過關(guān)。此外，調(diào)拱調(diào)坡層質(zhì)量需要嚴加注意，在進行施工時，對多種材料使用的級別和規(guī)則有相應(yīng)的要求，才能保證壓實度以及平整度符合標準。其次，確定平整的基層，保證每一層的平整度達到工程需要的要求，掃清雜質(zhì)和浮塵。如果基層存在脫落的情況，或是有泥土，就盡快清洗干凈，尤其是處在下封層或是補水透層時，更需要及時對表面落水的情況進行掃除，才能夠確保平整度，基層的施工工作完成以后要用麻袋或是瀝青覆蓋加以保護。在雨水灌進了面層使其出現(xiàn)了網(wǎng)狀破裂的情況時，會導致局部出現(xiàn)松散和變形，嚴重的還會形成坑洞，而如果面層的質(zhì)量不好，則有可能出現(xiàn)泥漿或直接變形，如果是使用半鋼結(jié)構(gòu)因其厚度的不夠又會使得路面裂開，存在安全隱患[1]。因此，應(yīng)用基層的工藝技術(shù)必須受到一定的限制，瀝青使用太多，就會影響路面的平整度。
1.2路橋出現(xiàn)裂縫的問題
在混凝土工程中經(jīng)常能看到裂縫，這是由于混凝土的強度較低，降低了承載力，而如果是持續(xù)受力的話，則有可能造成嚴重的后果。如果出現(xiàn)的裂縫在標準要求以下，那么就不會對結(jié)構(gòu)承載力或耐久性產(chǎn)生太大影響，但是卻會影響其外觀。通常來說，裂縫出現(xiàn)有三個原因：首先是混凝土材料和質(zhì)量有問題，例如水泥的標號太低，保質(zhì)期不科學引發(fā)水泥很快出現(xiàn)變性；其次是施工時混凝土調(diào)配不合理，操作過于隨意；最后一點是在澆注灌漿時，采用過大或過小的振搗力，致使結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了不均衡，容易出現(xiàn)局部的坍塌或是蜂窩面情況。
1.3局部麻面與蜂窩問題
混凝土結(jié)構(gòu)局部之所以會出現(xiàn)麻面和蜂窩現(xiàn)象，主要是因為結(jié)構(gòu)嚴密性的下降，疏松程度快要降到最低，大大減小了承受能力，因而容易出現(xiàn)腐蝕或損傷，直接導致的后果是降低工程的耐用時間和承載能力。其實在施工的時候，如果對建筑的各種原材料沒有進行標準的匹配，就會使得工藝質(zhì)量比較差，施工又沒有按照科學流程進行，調(diào)配不當會使建筑結(jié)構(gòu)出現(xiàn)很大的障礙。而一旦澆筑的混凝土成型，如果進行振搗的時候不規(guī)范、不均勻，就會形成麻面和蜂窩，振搗的時候還會使得骨料下沉，于是漿料干了以后極其容易出現(xiàn)裂縫[2]。
針對施工管理存在的問題提出解決措施
由上述分析可見，我國當前在道路橋梁建設(shè)施工管理工作中存在了不少問題，必須針對這些問題加以解決，才能夠盡可能地減少安全事故發(fā)生，促進我國道路橋梁建設(shè)的發(fā)展。
2.1施工前將準備措施做好
施工前將準備措施做好，才能保障整個施工工作的順利完成。在進行施工前，首先對各項工作以及周圍的環(huán)境進行進行考察和掌握，從而制定詳細的計劃進行施工，充分考慮到施工過程中有可能出現(xiàn)的任何突況，同時做好各種突況發(fā)生的預備解決措施。機械在施工現(xiàn)場必不可少，因此必須根據(jù)具體的施工隊各種機械設(shè)備進行適當?shù)恼{(diào)試，同時注意機械使用過程中可能因為質(zhì)量問題出現(xiàn)故障的情況，認真分析機械的生產(chǎn)能力，選擇質(zhì)量有保障的機械進行施工，充分發(fā)揮生產(chǎn)能力[3]。此外，機械的調(diào)配必須具有專業(yè)化，配合的設(shè)置上逐漸優(yōu)化，同時創(chuàng)立機械的搶修人員組成小組，需要針對機械運行過程中可能產(chǎn)生故障的情況進行維修和管理，保障機械工作的安全使用，提高工作效率。有些工程的施工場地環(huán)境比較惡劣，自然災害頻發(fā)，尤其是水災對工程的完成進度和質(zhì)量影響非常大，因此預防水災需要做的措施非常全面，提前擬定好預防水災的各種應(yīng)急方案和防洪排水方案。待所有的準備措施考慮周全制定詳細后，才開始啟動工程。
2.2施工時宣傳好安全事項
施工的過程中會出現(xiàn)很多突發(fā)狀況，而且人力與機械的改變使用對施工資源的均衡搭配提出了更高的要求，因此施工人員必須認識到施工工作的復雜性。施工工作的秩序?qū)τ谑┕ざ苑浅Ｖ匾?，必須合理安排好流程。例如在橋梁的建設(shè)工程當中，雨季到來之間就必須要建設(shè)好主河槽的基礎(chǔ)施工，雨季比較旺盛的時期里要對橋梁預制場進行施工，在施工的同時又必須確保各種機械設(shè)備以及施工材料不能被雨水損壞，施工結(jié)束以后需要立刻進行撤離和轉(zhuǎn)移，減少材料損失，降低危險事故發(fā)生的幾率。如果是道路施工建設(shè)，需要引起重視的工作則是路基的施工建設(shè)力度，選擇的位置與施工方法都必須具備合理性與科學性，保證施工坡面經(jīng)過碾壓后的平整程度，如果路段比較復雜，那么就要盡量減少在雨季施工，避開影響施工質(zhì)量的所有因素，關(guān)注天氣變化情況，同時做好預防措施，加強在惡劣天氣下的巡查力度[4]。出現(xiàn)路面積水則要做好清理，確保施工質(zhì)量不受到影響，保證工程計劃期和竣工期的重合，提高工程施工計劃的完整性。
2.3加強施工質(zhì)量管理工作
施工質(zhì)量的保障屬于道路橋梁施工工程中最為重要的內(nèi)容，這需要各個部門具備完善的質(zhì)檢設(shè)備，同時做好檢驗工作。因此，檢驗人員需要具備專業(yè)的技術(shù)和豐富的經(jīng)驗，還要為施工工程配置合格的先進的施工器械和檢測儀器。部門負責管理人員要制定一套科學完善的管理制度，盡量減少由于工作人員個人失誤而帶來的工程損失，對施工的安全造成威脅，在施工現(xiàn)場，工作人員要對所有的工序進行專業(yè)的檢查，高質(zhì)量地完成質(zhì)量管理工作，嚴格按照施工的計劃進行，出現(xiàn)問題要及時向上級部門報道，積極加強自身的安全意識，盡量控制危險狀況的發(fā)生。
2.4加強控制質(zhì)量管理工作
通常道路橋梁建設(shè)需要的主要數(shù)據(jù)是通過實驗室提供，這能夠保證施工的質(zhì)量，因此，在對實驗室各項數(shù)據(jù)和功能進行完善的同時，首先要增設(shè)先進設(shè)備和人員，完善實驗室管理制度，健全反饋信息制度，以數(shù)據(jù)準確性的最高需求來保障施工質(zhì)量[5]。嚴格規(guī)范的操作流程，做好驗收工作。在對工程進行施工時，驗收工作要交由質(zhì)量監(jiān)管部門進行，確保每一個環(huán)節(jié)都做好詳細的記錄，建立應(yīng)急措施，對突發(fā)事故冷靜有效的處理，分析問題所在，制定解決措施，同時進行總結(jié)分析，預防此類問題事故的再次發(fā)生，加強控制質(zhì)量管理。
結(jié)束語
在市場競爭越來越激烈的今天，施工企業(yè)之間競爭的重要條件就包含了道路橋梁的施工管理，組建先進的施工管理團隊對企業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了決定性的作用。施工企業(yè)必須不斷提高施工管理，完善管理制度，提升監(jiān)察和管理力度，保障施工安全，以技術(shù)的提升縮短工期，從而降低工程施工成本，才能使企業(yè)在競爭激烈的市場中不斷發(fā)展，從而獲取更大的經(jīng)濟利益和社會效益。
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